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    兩種不同的風格就注定了雙方在調教上可以借鑒的地方比較少。

    不過老漢賽車的剎車均衡設置以及差速器比例設置確實給了秦淼不小的啟發。

    剎車均衡設置直接被秦淼抄了過來，練習賽的時候試試。

    好用就留著，不好用到時候再調整。

    差速器設置在秦淼這里也就只具備一個參考價值，秦淼有一套自己的差速器使用心得。

    兩人交流了一番之后，一練的時間也逐漸臨近。

    今天梅奔車隊工作人員的工作效率奇高，所以秦淼和漢密爾頓兩人聊天的這段時間里，兩臺賽車都已經完成了熱車，點火的過程，隨時都可以駛上賽道。

    隨著秦淼與老漢兩人的車組技師的示意，兩人結束了這次愉快的談話，紛紛回到了自己的車旁邊，開始了賽前最后的準備。

    秦淼帶上吸汗頭套，卡住漢斯系統，最后扣上只有寥寥幾個贊助商的頭盔，準備工作算是完成了。

    跨過人字拖，秦淼進入了自己的賽車之中。

    向下將自己的下半身插入賽車之中，秦淼的身體也順勢躺在了賽車內。

    戴上了耷拉在人字拖旁邊的手套，插入頭盔的通訊用的耳機接口，連接上頭盔內喝水的軟管，秦淼在賽車內的準備工作也完成了。

    “我準備好了。”一切準備完畢，等待方向盤啟動的這段時間里，秦淼在tr之中說了一句。

    雖然方向盤是賽車的大腦，但是tr系統和賽車系統是兩個獨立的系統，方向盤沒有啟動并不影響車隊tr的通訊。

    “收到，fp1開始還有2分鐘，請待命。”

    秦淼沒回答了，而是看著扣在自己人字拖中間的兩塊屏幕，翻看著自己一練的任務…

    兩分鐘之后，tr之中傳來聲音：“fp1即將開始，想要出去的話隨時都可以出去。”

    秦淼沒猶豫，按下了自己方向盤上提示自己準備出發了的按鈕。

    收到秦淼的信號之后，他的車組技師們立馬掀開了秦淼四個輪胎上的保溫毯，露出了保溫毯下方嶄新的13英寸的紅色倍耐力輪胎。

    同時，秦淼賽車前后兩個方向的千斤頂也被放下，秦淼感覺自己的車身一震，賽車落在了地上。

    巴伯后退幾步幫秦淼觀察賽道，確定無誤之后給秦淼打出了可以駛出p房的手勢。

    秦淼順勢給油，駕駛著自己的賽車在一陣輪胎與地面的刺耳摩擦聲之中將車開了出去。

    ……

    pf1，秦淼的表現中規中矩，測試了一下沒有負重的情況下長距離駕駛的輪胎損耗情況，同時還有引擎輸出功率減少10%的情況下秦淼的飛行圈可以做到什么成績。

    秦淼最終第一次練習賽排名第6。

    pf2，秦淼找到了自己舒服的調教設置以及差速器比例，同時秦淼的四個剎車均衡設置也調整好了。

    雖然依舊有提升空間，但是秦淼身上還有車隊的測試任務，明天的三練秦淼就沒時間調整賽車的調教了。

    秦淼最終第二次練習賽排名第9。

    ……

    第二天，3月27日，周六。

    今天是三練以及排位賽開始的日子。

    pf3，秦淼主要是在幫布拉克利的工程師們跑賽車的氣動數據，而老漢則是繼續找自己的調教。

    這就是一號車手的地位，車隊有什么臟活累活都會交給二號車手。

    老漢跑自己的調教甜點，秦淼則是幫車隊跑數據。

    不過秦淼在答應托托加入梅奔之前就已經知道了自己在隊內二號車手的身份，所以對此也沒有多余的負面情緒。

    跑數據的同時，秦淼又測試了長距離行駛輪胎退化之后賽車的一致性問題。

    這三節練習賽跑下來，秦淼一共用了五套輪胎，現在還剩下五套軟胎，一套新的硬胎，兩套中性胎。

    秦淼的輪胎數量比他的隊友漢密爾頓多出了兩套軟胎以及一套中性胎。

    沒辦法，保胎能力強就是這么爽，輪胎多就意味著比賽時有更多的戰術選擇和容錯率。

    排位賽階段秦淼是不需要擔心自己輪胎的使用問題了。

    當地時間晚上5:45，f1    2021賽季巴林大獎賽排位賽即將開始。

    五星體育之中的三位解說整裝待發。(本章完)


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