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    q3，所有車手都換上了軟胎開始在賽道上做圈速。

    而只有秦淼一個人可以在q3的兩個飛行圈使用兩套新的軟胎。

    因為秦淼q1，q2的幾個飛行圈打底，秦淼對于賽道和自己賽車的極限有了更加深刻地了解。

    第一段速度一般，與漢密爾頓比起來慢了0.1秒，第二個計時段又慢了0.1秒，第三個計時段沒有慢了，反而刷紫，但是只快了0.05秒而已。

    等秦淼跑完之后反而落在了維斯塔潘的后面，暫時排在第三的位置。

    別看秦淼落在了第三，他的速度可一點都不慢，1分16秒987比他q1和q2可快了足足0.5秒。

    由此可以證明不是秦淼慢了，而是漢密爾頓和維斯塔潘兩人更快了。

    看著自己比q1的時候快了足足0.5秒的成績，卻依舊只能排在第三的名次。

    秦淼就在自己的頭盔里罵罵咧咧：“一幫老六，太他媽能藏了，q3成績能比q2快0.8秒就離譜。”

    而秦淼自己沒意識到的是，其實也有其他車手在罵他。

    q1，q2的時候秦淼唯唯諾諾，一到q3他的成績比q1q2的時候快了0.5秒。記住網址m.97xiaoshuo．cc

    而除了這三位之外，q3的第一圈跑完之后排在第四的奧康比秦淼慢了足足0.8秒。

    由此可見梅奔和紅牛的火星車是真的快得離譜。

    距離q3停表還剩2分鐘的時候，排在前三位的車手從自己的p房駛了出來，是時候進行最后一個飛行圈了。

    距離q3停表還剩19秒，秦淼全力沖過了終點線，開始了自己的最后一個飛行圈。

    發車大直道打開drs，直道盡頭剎車后調，因為今天這場比賽的風是正對著發車大直道吹的，所以盡管打開了drs，秦淼的直道尾速也不算太快。

    七十米處重剎車，降到四檔，帶速入彎。

    一號彎的路肩不能上，因為太高了，上路肩的話車會被彈起來。

    出一號彎之后需要全油門過二號彎，但是油門不能給早了，這個只能是車手自己長時間的練習過后找到一個合適的給油地點和時機。

    出2號彎的時候右邊的輪胎是可以進賽道外側的綠色油漆區的，這一片的抓地力足夠，不過需要在油漆跑完之前回到賽道。

    三號彎全油門過，可過三號彎并不是說你油門踩死就可以了的，你得十分輕柔地操作方向盤，因為但凡你方向盤擾動大了一點，那么你在彎中的速度就會被影響，同時輪胎的損耗也會增加不利于后續計時段的圈速。

    出彎之后就是羅斯伯格和漢密爾頓的雙退名場面彎道，以及第一計時段的結束線。

    第一計時段刷綠，比秦淼自己q3的第一圈要快，但是不多，只有0.07秒。

    四號彎剎車位置不變，80米左右剎車帶速入彎，同樣不能切彎心。

    出彎之后來到五號彎。

    這個地方的難度就比較高了，因為彎道角度比較大，同時這還是一個小下坡，所以剎車重心調整到最后，在彎心位置使用發動機制動。

    松開剎車之后再靠著發動機制動滑行一段時間，因為有側風，所以出彎之后得等車頭擺正了之后再開始加速出彎。

    出彎的時候可以上油漆區。

    六號彎是假彎不用管，但是七號彎得提前靠到右側，開始剎車。

    這個彎可以將剎車重心向前調整，不過剎車的時候必須得在直線行駛的時候剎車，不要將過多的輪胎抓地力用在轉向上，將輪胎抓地力全部用于剎車，這樣能夠更快地將賽車速度給降下來。

    因為七八兩個彎是組合彎，出彎之后就會立馬右轉，這個時候劇烈的方向變化容易導致轉向過度。

    所以過這個彎的時候需要用到發動機制動。

    而且因為八號彎又是一個上坡彎，出彎之后又是一段直道，所以這個彎的出彎速度對于接下來第2計時段的成績有著很大的影響。

    想要有好成績就必須得走到極限。

    出彎的時候盡可能用到賽道右邊的寬度，但是在八號彎的apex點又有著一排惡心人的香腸路肩，所以過這里的時候想要速度快，就得擦著香腸路肩，但是不能壓上香腸路肩過。

    好在八號彎的出彎秦淼處理得還算是不錯。

    九號彎過彎在秦淼看來很簡單，以自己這臺車的下壓力，再加上輕載油的狀態，盡管這個彎的角度夠大，但是w12依舊能給秦淼充足的信心讓他可以全油門過。

    九號彎因為是個上坡，出彎的路線是看不到的，所以出彎就全看車手的八字硬不硬經驗。

    這次秦淼的出彎十分完美，出彎之后，左前輪正好就騎在了路肩的紅色區域。

    這是這個彎道出彎之后抓地力最強的區域。

    隨后就是一段drs大直道了。

    十號彎的剎車是整條賽道剎車壓力最大的地方。

    一方面是今天的風剛好就是順著10號彎吹的，所以賽車的抓地力會下降，同時因為有drs以及九號彎的加持，這個彎道的速度很快。

    好在這個彎道的剎車區不需要轉彎，所以可以將剎車重心向前調不用擔心輪胎鎖死。

    85米處剎車，剎車的同時降到三檔，入彎的時候吃住彎心。

    出彎之后給油得柔和一點，因為給油多了的話很容易出現后輪打滑的情況。

    而后輪打滑，輪胎的溫度勢必就會升高，而輪胎溫度一高后續的賽道輪胎的溫度就會變高，相應地第三計時段后續彎道的抓地力就會下降，速度就會更慢。

    如果這個彎道沒有處理好，后續的連鎖反應會將這個飛行圈直接毀掉，這就是所謂的蝴蝶效應。

    所以出彎時油門控制一定得十分小心。

    并且要找到讓輪胎過熱和足夠出彎牽引力的中間平衡點。

    十一號彎剎車的時候盡可能靠近右邊將自己的車擺正剎車，然后循跡入彎，盡可能地靠近彎心。

    可以沖上彎心，但是彎心吃多了的話車會被彈起來，丟掉抓地力，甚至破壞整臺車的平衡，所以彎心具體吃多吃少得看車手的個人經驗。

    出了十一號彎之后就盡可能地靠近賽道左邊入彎，因為這個時候多靠左一米就能夠獲得5公里每小時的入彎增量。

    雖然f1賽車速度動不動就兩三百公里每小時，但是這5公里每小時的速度在彎中帶來的優勢依舊是極其可觀的，出彎速度至少快0.07秒。

    十二號彎依舊是靠著左邊將自己的線路打開，到了彎心之后降到四擋，然后前行一段距離之后向右給油出彎。

    這個彎道是根據當時的風速情況來判斷的，如果順風的話這里甚至不用踩太多的剎車，單靠著賽車本身的慣性和下壓力，以及風帶來的下壓力，就能夠很輕松地過去。

    出彎的時候可以沖出賽道邊緣的白線，左邊的輪胎可以盡可能地逼近沙石地，但是不能壓上去，并且出彎之后得盡快回到礪青路上來，因為接下來就需要右轉進入十三號彎了。
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