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    在20世紀初，車是沒有鑰匙的。

    當時的汽車仍然需要人力啟動，要啟動汽車，需要用到一個搖把。

    通過轉動搖把來帶動發動機啟動。

    如今，在廣大的農村地區仍然有不少拖拉機和農業器械保留這種原始的啟動方式。

    這也算是汽車鑰匙的最早雛形了。

    不過，這種霸氣外露的鑰匙，一般人是用不來的，特別是女司機。

    因為啟動這把“鑰匙”，首先你得有足夠的臂力。

    一不小心，這把“鑰匙”還會飛起打斷你的門牙。

    這種時期經歷的還挺長，中間也有一些變化，最終到了1980年，汽車鑰匙的便利性才進一步得到提升。

    當時，福特汽車首次采用的“遙控鑰匙”技術，只需按動鑰匙上的按鍵就能遙控將車輛解鎖，不過需要發動汽車的時候，仍然需要將鑰匙插入點火圈擰動鑰匙。

    目前國內售賣的轎車，九成九都是采用這一類鑰匙。

    很顯然，星辰汽車作為一款高端豪華汽車，自然不能繼續讓鑰匙停留在這個階段。

    后世那種隨處可見的智能鑰匙和發動機一鍵啟動功能，是曹陽親自確定下來的裝備。

    不管開發團隊能不能自己完成開發，都需要使用。

    因為這種可以自動解鎖和上鎖的智能鑰匙在1998年已經出現了，最先是在奔馳車上采用。

    只要鑰匙在身上，無需把鑰匙掏出來就能解鎖車輛發動車輛，對于這個年代的人來說，顯得非常有檔次有面子。

    后面寶馬、奧迪等豪華品牌車型，自然也都是紛紛跟進。

    不過也只是在各自的高端車型上使用，入門級的低配車型，還是傳統的鑰匙。

    “曹總，按照我們目前調查了解到的情況，博世、大陸和電裝在智能鑰匙上的積累算是比較豐富的，我們直接找到他們一起開發的話，日程有望趕上星辰1號的投產。”

    “等后面我們有足夠的時間，積累了相關的技術之后，再考慮進行自主研發。”

    電子電器部部長周志超的壓力是幾個部長當中最大的一個。

    作為高端豪華車型，許多特別的裝備都是跟他們部相關的。

    就像是現在討論的智能鑰匙，以及正在開發中的導航、自適應巡航系統以及總是不能讓曹陽滿意的大燈設計。

    這些通通都是屬于電子電氣部負責的零件。

    “在汽車上眾多新潮的電子設備中，智能鑰匙系統是非常吸引人眼球的。”

    “無鑰匙進入技術帶來出色的便捷性，一鍵啟動帶來十足的科技味。”

    “而僅僅是從擰鑰匙到按按鍵這個動作的轉變，就足以讓眾多老板多掏不少銀子。”

    “這種技術，以后絕對是一個賣點，還可以不斷的提升。”

    “我們不能把這樣子的關鍵東西，交給外面的供應商去做。”

    曹陽說這話的時候，腦中忍不住想到了電影2012里頭，危急時刻那臺賓利轎車“engine    start”的臺詞。

    到時候完全可以考慮在一些電影里頭植入一把，甚至為了提高星辰1號的格調，直接投資一些電影、電視劇都不是不可以考慮。

    這么重要的一個功能，把它交給博世、大陸和電裝這些跟南山集團有很強競爭關系的廠家，他是不放心的。

    先不說人家會不會給你搞出點故障出來，單單在價格方面，這幾家廠絕對會形成非常好的默契，坑星辰汽車一把。

    反正智能鑰匙這種零件，華夏國內是絕對沒有任何一家廠家具備生產能力的。

    “曹總，您的分析非常有道理。”

    “無鑰匙進入系統在提供了充分的便捷性的同時，也保證了安全性，是非常受到消費者喜歡的一個高端配置。”

    “但是智能鑰匙雖然看起來是一個很小的零件，開發起來需要耗費的時間卻是非常的多，技術門檻也不低。”

    “從原理上來說，智能鑰匙應用rfid，也就是無線射頻識別技術，在開啟車門過程中有一個驗證的動作。”

    “當車輛處于鎖定狀態時，會不斷向外發出信號。”

    “當智能鑰匙出現在信號范圍內，就會有一個回應，完成對號行為。”

    “消費者走到自己的愛車前伸手觸碰車門把手時，車門鎖自動開啟。”

    “進入車內后，只要確保鑰匙在車內，駕駛員只須踩住剎車踏板按下起動按鈕，發動機就會自行起動，免去了尋找車鑰匙的麻煩。”

    “但是智能鑰匙要充分的滿足功能和安全的需求，對芯片設計的要求就非常高，并且還需要跟ecu進行數據通訊，確保性能可靠。”

    “雖然我們已經跟比亞迪成立了半導體合資公司，也跟華威有技術合作，甚至在研究院里頭還有半導體事業部。”

    “但是我們的這些工作都是剛剛處于起步階段，短時間內是沒有辦法完成智能鑰匙的芯片設計工作的。”

    “到時候出現一堆編程失敗，或者是反應不靈敏甚至出錯的情況，那就得不償失了。”

    周志超顯然是沒有信心自己開發智能鑰匙的。

    這個東西看起來是個小不點，但是技術含量還是很高的。

    各個主機廠基本上都是有自己固定的傳統鑰匙或者職能鑰匙的合作伙伴。

    像是奔馳汽車，基本上都是用的博世的鑰匙系統。

    而豐田汽車的話，肯定就是電裝提供這些零件了。

    本田汽車的話，也是有屬于自己旗下的本田制鎖來提供。

    這種技術要是被其他第三方掌握了，一不小心被利用起來盜竊汽車，那事情就大條了。

    2004年的時候，可不像是后世，到處都有監控和攝像頭。

    這個年代汽車被盜還是經常會發生的事情，車輛的盜搶險都還是單獨的一個險種。

    “如果可以搞定智能鑰匙的芯片設計，那么你們電子電器部能不能按時完成智能鑰匙的設計工作？”

    周志超說了很多東西，也不能說他說的是沒有道理的。

    但是，曹陽顯然不想要聽。

    他天天待在星辰汽車研究院，還不就是為了幫忙“解決”這些瓶頸課題？

    “如果芯片和編程相關的設計工作都沒有問題的話，那么智能鑰匙的設計就沒有什么難度了，我們肯定可以自己完成。”

    周志超想都沒有想，立馬就表示可以搞定。

    作為電子電氣部的部長，這點判斷能力，他還是有的。

    “對了，這個智能鑰匙上的小電池，目前是準備怎么搞定？”

    按理說這個問題應該是要問采購部的，應該屬于供應問題。

    但是其實很多采購部做的工作，在開發階段研究人員已經提前在做了。

    很顯然，指定哪一種電池，就是在開發階段需要進行技術驗證的一個事情。
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