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    星辰汽車會盡量使用南山集團自己的零部件。

    但肯定不是所有的零件都是自己生產(chǎn)。

    這沒有必要，也不現(xiàn)實。

    按照目前的規(guī)劃，安全氣囊就是屬于需要從外面購買的零件。

    汽車的安全氣囊最早出現(xiàn)于1953年的美國，主要由安全氣囊傳感器、安全氣囊及電子控制裝置三部分組成。

    它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。

    但是，汽車安全氣囊上車，卻是許多年后的事情。

    1971年，福特汽車將輔助氣囊裝在一批實驗車上，算是安全氣囊第一次上了車。

    1974年，通用汽車率先在量產(chǎn)銷售的車型裝上了駕駛座輔助氣囊，之后在前乘客座也裝上輔助氣囊，并可依撞擊力道分兩種充氣模式。

    1980年12月，奔馳汽車s系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。

    1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上輔助氣囊，并大作電視廣告示范輔助氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。

    可以說，相比汽車的歷史，安全氣囊的歷史還很短暫。

    到現(xiàn)在為止，自主品牌的大部分車型，目前都是沒有氣囊，或者是只有一到兩個氣囊。

    就連春城大眾的暢銷車型捷達，也是存在無氣囊、一個主駕駛氣囊以及前排雙氣囊的多個版本。

    像是后世動不動就一堆氣囊的車型，還是非常少見的。

    哪怕是雅閣、蒙迪歐這些車型的高端配置上面，也就只有前排雙氣囊加上排側(cè)氣囊而已。

    星辰汽車對標的是寶馬730，外觀走的是保時捷帕拉梅拉的風格，安全氣囊數(shù)量自然是不能少。

    前排雙氣囊外加外加左右頂棚上的兩個側(cè)氣簾和前排座椅兩側(cè)的側(cè)氣囊，總共有6個氣囊。

    這么一來，氣囊的成本就算是比較重要的一個項目了。

    “曹總，目前世界上主要車企的安全氣囊，都是奧托立夫、trw、高田和豐田合成幾家做的。”

    “其中奧托立夫是全球最大的安全氣囊生產(chǎn)廠家，占有全球氣囊產(chǎn)量的50%左右，其霸主地位沒有人可以動搖。”

    “在東瀛，高田是主要的安全氣囊制造商，配套客戶包含所有的日系汽車。”

    “另外通過其在德意志的分廠，也在向通用汽車、寶馬汽車、戴姆勒奔馳等主機廠供貨。”

    “在美利堅，安全氣囊的供應商主要是天合，也就是trw，其市場占有率在30%以上。”

    “另外德爾福在美利堅市場的占有率也達到20%以上。”

    “這些廠家基本上壟斷了全球80%的安全氣囊市場，我們基本上也只能從這些廠家里頭選擇。”

    重要零件的供應商選擇，肯定是需要曹陽同意的。

    六個安全氣囊的價值，已經(jīng)超過三千元了。

    用哪個零部件廠家的產(chǎn)品，自然是需要曹陽拍板。

    “這幾家廠家，價格水平都怎么樣？”

    雖然對于豪華車來說，零部件的成本壓力相對沒有那么大。

    但是這里貴一點，那里貴一點的話，生意就做不下去了。

    所以曹陽其實也讓財務部和研究院一起制定了一個成本目標。

    “這幾家廠家的成本差異不是那么的大，我估計他們之間也有一定的默契。”

    “總體來說，高田的價格是最低的，然后trw的價格是相對較高的，奧托立夫和德爾福的價格處在中間位置。”

    零件的定點情況需要給曹陽報告，采購部部長蘇明星自然也是做了一番工作。

    “德爾福跟通用走的太近了，我們不使用。”

    “高田的話，雖然很多客戶都在使用，價格也有優(yōu)勢，正常來說是可以考慮的。”

    “但是我們跟東瀛系車企的關系有點僵，最好也不要用它。”

    曹陽可是很清楚后世高田搞出了大規(guī)模的零部件召回，這個坑，他肯定是不會跳進去的。

    但是現(xiàn)在也沒有辦法去說。

    “至于豐田合成，那就更加不用說了。”

    “剩下奧托立夫和trw，誰便宜就用誰吧。”

    對蘇明星的這個提議，曹陽很快就給出了意見。

    國際汽車零部件巨頭，避是不可能完全避開的。
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