第(1/3)頁 南山集團(tuán)的不少財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對外人來說是一個(gè)秘密，但是對羊城和嶺南省的一些人來說，其實(shí)并不是什么秘密。 畢竟每年南山集團(tuán)都是要把財(cái)務(wù)報(bào)表提供給稅局的。 而曹陽又是一向都不支持搞兩套賬本。 所以基本上劉天武從稅局那邊獲得的信息，準(zhǔn)確度還是比較高的。 當(dāng)然了，那里面只能看到一些生硬的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)背后的一些意義以及未來的規(guī)劃，自然是看不到的。 劉天武想要列席南山集團(tuán)的總結(jié)會，曹陽想了想就同意了。 公司發(fā)展到了現(xiàn)在的規(guī)模，已經(jīng)不是單純他自己一個(gè)人的企業(yè)了。 大家也都會擔(dān)心南山集團(tuán)的發(fā)展會不會碰到一些困難。 當(dāng)然了，到現(xiàn)在為止，南山集團(tuán)的一切都非常的好。 而就在這個(gè)大會正式開始的時(shí)候，不少車企卻是開始搶風(fēng)頭了。 越是銷量好的車企，在公布每個(gè)月的銷量的時(shí)候，就越是積極。 反倒是銷量不好的企業(yè)，扭扭捏捏的想要拖到后面，讓大家都不要把注意力放在它們的身上。 1月1日凌晨三十分，奇瑞汽車就在自己的官微上發(fā)布了2008年12月的銷量，以及2008年全年的銷量。 緊隨其后，吉利、長城和長安汽車也都在1月1日當(dāng)天發(fā)布了自己2008年的產(chǎn)銷情況。 當(dāng)然了，一些銷量還可以的合資車企，也是很積極的發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)。 雖然最終2008年的全年銷量還沒有出來，但是結(jié)合之前1~11月的銷量情況來判斷，華夏自主品牌車企當(dāng)中，有五家公司進(jìn)入到了銷量top10里頭。 排名前三的大概了還是魔都通用、春城大眾、和魔都大眾。 但是跟后面的差距已經(jīng)越來越小了。 特別是南北大眾，以前那是遙遙領(lǐng)先的存在。 今年卻是只是勉強(qiáng)突破了四十萬輛，比第一名的魔都通用還少了幾萬輛。 這個(gè)成績，對于大眾汽車來說，絕對是不理想的。 “斯特勞斯，奧迪汽車今年在華夏已經(jīng)徹底的被星辰汽車給超越了。” “我們整個(gè)大眾汽車2008年在華夏的銷售目標(biāo)是100萬輛，但是現(xiàn)在只達(dá)成了82萬輛。” “其中奧迪汽車的銷量不僅沒有上漲，反而相比去年有略微的下滑，全年銷量依靠著12月份的壓庫存，才勉強(qiáng)守住了10萬輛這個(gè)數(shù)字。” “雖然去年受到金融危機(jī)的影響，全球的汽車行業(yè)發(fā)展速度都跟年初預(yù)想的有差距，但是華夏汽車市場的整體增幅還是高于我們，甚至奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等幾個(gè)車企的銷量也都紛紛的跨上了30萬輛的大關(guān)。” “按照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，它們再過幾年就可能給我們的銷量帶來巨大的威脅了。” “前十名里頭，除了魔都通用、春城大眾和魔都大眾，就只有春城豐田和西風(fēng)日產(chǎn)五家合資車企了。” “就連羊城本田、長安福特和帝都現(xiàn)代等車企，都被華夏自主品牌給擠下去了。” “這個(gè)情況放在四五年前是完全無法想象的。” 馮德爾作為大眾汽車華夏總經(jīng)理，現(xiàn)在的心情可是一點(diǎn)都不美麗。 成績好不好，往往都是比出來的。 競爭對手都下跌百分之十幾、百分之幾十的時(shí)候，哪怕是你下跌了幾個(gè)點(diǎn)，那也是成績很優(yōu)秀。 相反的，競爭對手都是百分之二三十的增長，結(jié)果你只增長了幾個(gè)點(diǎn)，甚至還跌了幾個(gè)點(diǎn)，那這個(gè)成績就無論如何都是拿不出手的了。 “華夏這邊的情況確實(shí)是有點(diǎn)糟糕，這一切都跟南山集團(tuán)有關(guān)系。” “以前，奇瑞、吉利、長城那些華夏自主品牌的車型，哪怕是價(jià)格賣的比我們低很多，但是由于頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，口碑并不是很好，不少中產(chǎn)階級買車都不會考慮自主品牌。” “但是南山集團(tuán)出現(xiàn)之后，給那些自主品牌車企提供了發(fā)動機(jī)和變速箱這兩個(gè)最關(guān)鍵的零部件，讓它們的質(zhì)量問題一下就得到了很大程度的解決。” “特別是直接從南山集團(tuán)購買發(fā)動機(jī)和變速箱整機(jī)的車企，基本上很少聽到市面上有相關(guān)的投訴。” “這種口碑的積累和發(fā)酵，已經(jīng)對那些車企的銷量起到了積極的促進(jìn)作用。” “我們的品牌溢價(jià)也變得沒有那么明顯。” “馮德爾，我覺得是不是要考慮一下降價(jià)？” “華夏這邊的汽車售價(jià)，相比海外還是貴了不少，我們也可以通過推動更多的措施來降低采購成本，從而為降價(jià)提供更大的空間。” “要不然我擔(dān)心2009年的銷量相比2008年，也不會有特別大的增幅。” 斯特勞斯現(xiàn)在已經(jīng)沒有什么特別好的辦法了，他就想著能不能降價(jià)。 只要價(jià)格到位了，銷量肯定是能上去的。 特別是奧迪品牌的車型，不少都是跟大眾汽車同一個(gè)平臺，許多零件都是共用的。 但是售價(jià)卻是差了挺多的，完全有進(jìn)一步的降價(jià)空間。 “直接降價(jià)雖然也是一個(gè)方案，但是對品牌影響力來說不是好事。” “我們可以稍微換一個(gè)思路，推出更多國產(chǎn)化車型，借著車型國產(chǎn)化的機(jī)會來降低售價(jià)，對外還可以宣稱是回饋用戶的一直支持。” 馮德爾自然是知道降價(jià)可以促進(jìn)銷量，但是降價(jià)也就意味著掙的錢少了。 作為華夏區(qū)總經(jīng)理，他不僅要對銷量負(fù)責(zé)，也是需要對收益率負(fù)責(zé)的。 要是車賣的更多了，但是利潤卻反而更少了。 那他也是沒有辦法跟總部交差的。 “奧迪品牌是可以通過推出更多的國產(chǎn)化車型來實(shí)現(xiàn)這一個(gè)目的，但是大眾品牌的話，我們能夠做的就比較有限了吧？” “那也未必，我們可以把華夏這邊suv市場的快速發(fā)展情況跟總部進(jìn)行匯報(bào)，建議總部盡快的導(dǎo)入更多的suv車型。” “小型、緊湊型、中型、中大型、大型suv，我們?nèi)慷家胁判小！? “按照汽車之家的文章分析，未來suv車型的增速會一直高于轎車，一直到suv車型的市場占有率接近轎車。” “到現(xiàn)在為止，大眾汽車在華夏的品牌認(rèn)可度還是比較高的，不是奇瑞、吉利這些華夏本土汽車品牌可以比得上的。” “我們要充分的抓住這個(gè)機(jī)會，盡可能的提升我們的市場占有率才行。” 馮德爾現(xiàn)在的危機(jī)感也是非常的強(qiáng)。 沒辦法，華夏汽車市場的變化太快了。 他要是不及時(shí)的行動，很多動作就跟不上發(fā)展了。 “這個(gè)方案倒是可行，包括奧迪在內(nèi)，也都需要推出更多的suv車型才行。” “不過，這需要一定的時(shí)間才能把車型生產(chǎn)出來，現(xiàn)在的問題是2009年我們就很難熬。” 第(1/3)頁