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    南山電池跟各個主機廠都溝通了一輪之后，立馬就搞了一個線上的新技術發布會。

    在這個發布會上，它們正式的對外公布了新一代磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池技術。

    其中磷酸鐵鋰電池方面今年正式的推出“刀片電池”，能量密度方面可以追平行業內不少其他電池廠家的三元鋰電池水平。

    跟南山電池自己的三元鋰動力電池相比，差距也大幅度的縮小。

    這算是的大大的改變了磷酸鐵鋰電池在乘用車上的運用前景。

    而在三元鋰電池方面，新一代523三元鋰電池也被命名為“麒麟電池”。

    很顯然，南山電池這一次是準備走品牌戰略了。

    要不然大家都是磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，根本就沒有辦法體現你的優越性。

    但是換一個朗朗上口的名字，情況就不一樣了。

    “刀片電池”和“麒麟電池”，無疑都是很好記的名字。

    以后客戶在宣傳自己的電動車使用的是什么電池的時候，就可以說我用的是南山電池的“刀片電池”或者“麒麟電池”，這應該也是一個加分項。

    當然了，對于南山汽車集團旗下的公司來說，這個時候肯定會反過來不去宣傳這兩種技術方案。

    對他們來說，我用的是南山電池提供的動力電池，這就足夠了。

    要是讓大家覺得所有的車子都是使用了一樣的“刀片電池”或者“麒麟電池”，反而不是什么好事。

    作為全球最大的動力電池廠家，南山電池搞出來那么大的動靜，自然會在行業內引起巨大的震動。

    “王總，我仔細的研究了一下南山電池的‘刀片電池’，除了在電池本身上的技術進步之外，能量密度的提升最主要的貢獻其實是結構的變化?！?

    “通過刀片形狀這種特殊的結構，可以大大的提升能量密度，我覺得這個思路是最容易學習的?！?

    呂發祥作為比亞迪電池的負責人，對于各種電池的情況也是非常熟悉的。

    至于王福，那就更加不用說了，人家學的就是這個專業的東西。

    當年的比亞迪也是靠著電池起家的。

    “雖然南山電池這一次有點取巧，不過不得不說，人家的這一步走的真的是非常妙啊?！?

    “現在動力電池的原材料價格大幅度的上漲，并且今后還會繼續上漲?！?

    “那么三元鋰電池的成本將會高到讓人很難接受的一個程度?！?

    “這個時候推廣磷酸鐵鋰電池，是最好的時機?！?

    王福對電池行業的情況自然是非常了解的。

    比亞迪很早的時候就有研究磷酸鐵鋰電池，甚至比亞迪的一部分電動車就是已經用了磷酸鐵鋰電池技術。

    不過過去幾年磷酸鐵鋰電池的能量密度比較拉胯，很難得到大家的喜歡。

    現在南山電池雙管齊下，一方面從配方和工藝方面提升磷酸鋰鐵電池的能量密度，另外一方面從結構方面大幅度的提升能量密度，最終讓磷酸鐵鋰電池成為一個具備在乘用車上大規模使用的存在。

    這對整個華夏的新能源車發展都是很有意義的事情。

    畢竟把電池的成本降低下來，才是更加有利于整個行業發展的。

    要不然電動車的成本高高在上，大家就算是愿意虧損賣車，也虧不了太多啊。

    “是啊，我準備安排人員照著這個思路，盡快的推出屬于我們的新一代磷酸鐵鋰電池技術。”

    “到時候也可以跟著起一個比較有意思的名字，讓大家一下就能記住?！?

    呂發祥的這個建議，顯然還是很中肯的，所以王福沒有任何猶豫就同意了，并且還進一步的提出，“磷酸鐵鋰電池我們要不斷的去搞，不過三元鋰電池的技術也不能落后?！?

    “在高端車型或者長續航里程的車型上面，三元鋰電池還是目前唯一的選擇?！?

    “我們不可能放棄的。”

    對于王福的這個指示，呂發祥自然是理解的。

    “我們也會跟南山電池一樣，在正極材料的使用上面做一些功夫，看看能不能盡快的把‘523三元鋰電池’給搞出來?！?

    跟著南山電池的節奏走，呂發祥在這一點上是跟許多同行的態度都高度一致的。

    自己亂創新，有的時候很容易掉坑里。

    呂發祥的這個想法，應該是代表了許多華夏經營者的想法。

    這也導致了真正的創新在華夏變得比較難，反倒是某個領域發展的不錯了，會有一窩蜂的人擠過去，把這個行業卷的大家都掙不了錢。

    想要改變這種局面，還是需要一些時間。

    ……

    當華夏國內的各個車企因為南山電池發布的“刀片電池”和“麒麟電池”而熱鬧非凡的時候，作為美利堅最大的電動車企，特斯拉那邊自然也是在關注這個事情。

    “麥克斯，我們跟松下合作的電池工廠，能把電池包的能量密度做到比南山電池的‘麒麟電池’一樣高嗎？”

    在美利堅，特斯拉的人設就是高端電動車品牌。

    從這幾年的情況來看，它們的這個人設也還算是比較穩固的。

    但是馬斯柯現在已經感受到了很強烈的危機。

    不說未來汽車在歐洲市場攻城略地，特別是在北歐市場的表現超出大家的意料。

    單單是華夏其他的企業生產的電動車，比如長安汽車、羊城埃安、比亞迪和帝都新能源等車企，每年的銷量加起來已經要過100萬輛了。

    這絕對是一個非常了不起的成績。

    要知道，特斯拉這邊都還在為月銷過萬的目標而努力著呢。

    在新車型沒有上市之前，單靠Model S支撐，月銷過萬幾乎就是一個夢了。

    電池作為電動車上非常關鍵的一個零部件，現在華夏那邊已經有了新的突破，馬斯柯自然是有點著急了。

    按理說松下的鋰電池水平也是很高的。

    松下一度是特斯拉最堅定的支持者。

    兩家公司的緣分始于2009年，滿倉等離子電視虧麻了的松下決定押注電動車，借由收購三洋電機開始為特斯拉供應18650電池。

    2010年特斯拉上市前夕，松下帶資進組，慷慨投資3000萬美元。

    那個時候的電動車并不被市場看好，松下為了保障Model S生產，簽訂了6.4億顆18650電芯的供應協議，這是過命的交情。

    東營的鋰電池技術，其實水平還是很不錯的。

    2000年之前，東瀛鋰電的全球份額穩定在95%以上。

    松下給Model S供應的18650鋰電池，最初其實是用在筆記本電腦上面。

    18650這個名字里，18代表直徑為18mm，65則是65mm的長度，0表示圓柱形，比五號電池大不了多少。

    Model S最初的電池組，里面就足足塞進去了7000多個18650電池。
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