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    焊接工藝：在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點焊。兩塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100mm焊接一個點，使兩零件形成不連續(xù)的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。

    這個后世，大多都是機(jī)器焊接了。但這個年代，至少這邊還主要是國內(nèi)的工人焊接。這就需要焊接技術(shù)好的焊工了。

    涂裝工藝：涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防腐蝕，第二是給汽車增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。

    主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都為各公司的技術(shù)秘密。

    這最后就是總裝工藝：總裝就是將車身、發(fā)動機(jī)、變速器、儀表板、車燈、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程。現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計算機(jī)和機(jī)械手的幫助。但有些工序卻難以讓機(jī)械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。

    “秦董，不容易啊，一輛車出來，真不容易啊。我們這恐怕初期，真要摸著石頭過河了。”王樹福感嘆。

    他說這話，并不是對于汽車工藝的困難而感嘆，而是在提醒秦風(fēng)，避免秦風(fēng)過于焦急，要成績。這汽車行業(yè)，真不是說出成績就能出成績的。

    他們目前，也只能先將設(shè)備都安裝好，然后開始一邊試生產(chǎn)，一邊先打造其他簡單的產(chǎn)品，積累經(jīng)驗，然后再來生產(chǎn)汽車。

    “我知道，所以大家不要心急。一切按部就班就好！”秦風(fēng)自然明白這個道理。所以，公司的錢，可是一點都沒動。

    賬面上，還有接近2億放在那，就是用來放工資，買材料，給大家時間的。

    “秦董，估計還有一周時間，我們這就全部弄好了。到時，我們會以嘉陵車型為暫時的主攻方向。10天內(nèi)我們會試生產(chǎn)一臺出來。到時還請你前來試駕。”李書福說。

    嘉陵這個車型，過來也有了。其實就是一種簡易的摩托車。在目前來說，技術(shù)很成熟。市場也比較大。只是目前國內(nèi)的消費水平不夠，所以市場也不大。他們想要的，就是看能不能通過量產(chǎn)規(guī)模，以及壓低成本，加上先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，來降低成本，打開市場。

    “嗯，我到時一定來！”秦風(fēng)笑說。

    這時，市政府的專車找到秦氏重工了，親自來接秦風(fēng)了。


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