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    第三級(jí)，駕駛員可以干點(diǎn)別的，看看書(shū)，有條件的自動(dòng)化。

    第四階段，高度自動(dòng)駕駛——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛。

    最高級(jí)：只需設(shè)定好出發(fā)地和目的地，可以取消方向盤。

    看起來(lái)，iGS的自動(dòng)化程度更高，但兩者沒(méi)有可比性，一個(gè)是試驗(yàn)品，一個(gè)已經(jīng)上市。

    上汽雖然搞出了iGS，不能量產(chǎn)，一切都是空談。

    “能和上汽合作，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，也是一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，具體怎么做，需要雙方的進(jìn)一步了解，原則上沒(méi)有任何問(wèn)題”，

    趙子明考慮一下，誠(chéng)懇說(shuō)道，

    張英通過(guò)徐副市長(zhǎng)出面，就是希望在人工智能領(lǐng)域得到數(shù)字集團(tuán)的支持，實(shí)現(xiàn)智能駕駛的大跨越發(fā)展。

    上汽的愿景是十年后實(shí)現(xiàn)5級(jí)的智能駕駛，目前正在自主研發(fā)二代MGiGS。

    但是時(shí)間不等人，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局。

    歐美的谷歌、蘋(píng)果、英偉達(dá)；國(guó)內(nèi)的百度、騰訊、阿里；日本的軟銀。

    特斯拉、Uber、Mobileye、Faraday  Future等等……

    上汽雖然實(shí)力雄厚，和一眾競(jìng)爭(zhēng)者相比，也算不了什么。

    即使在國(guó)內(nèi)，北汽、長(zhǎng)汽、宇通、比亞迪、蔚來(lái)汽車，也都在積蓄力量。

    上汽想出頭，難上加難，更不要說(shuō)，力壓群雄了。

    尤其對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛是必需品，而不是核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果你沒(méi)有，就直接被淘汰，掙扎的余地都沒(méi)有。

    上汽自然是抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，數(shù)字集團(tuán)剛推出人工智能，就讓他察覺(jué)到一絲機(jī)會(huì)。

    自動(dòng)駕駛的核心就在于智能判斷，而這方面，數(shù)字集團(tuán)是行家。

    “哈哈，互相學(xué)習(xí)，互相學(xué)習(xí)”，張英心中落下一塊大石，

    來(lái)之前，他并沒(méi)有多少把握，趙子明不一定會(huì)看上這點(diǎn)生意。

    說(shuō)大不大，說(shuō)小不小。

    對(duì)于一般的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，綽綽有余。

    而對(duì)于趙子明，不值一提。

    不過(guò)，既然要謀求合作，張英向來(lái)不打無(wú)把握之仗，早早地對(duì)趙子明進(jìn)行了研究。

    他發(fā)現(xiàn)，可能是年少氣盛的緣故，趙子明做事，向來(lái)喜歡主導(dǎo)，要么不做，要么就做老大。
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