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    1901年11月23日。這一天，對于澳大利亞的工業來說是不平凡的一天。

    首先是本茨的汽車廠，在本茨和狄塞爾兩個人的共同努力下，終于在經過了長達半年之久的改建之后，建立了世界第一座運用流水線生產技術的汽車工廠。

    雖然相較于日后福特公司創建的比較成熟的汽車裝配線有些差別，但從節省人工成本和減少生產時間方面，改裝的工廠所展現的成績已經很不錯了。

    原本制作一輛性能和維克托德亞差不多的汽車，工廠至少得調動超過十名優秀工人，加班加點生產將近一周多的時間才能完成。

    別的不說，就是這十多名優秀工人一周多的薪資，就得價值至少三十英鎊。

    如果再加上制作各種機械零件的成本的話，汽車的成本瞬間就達到了一百英鎊以上，再算進去報廢的次品的話，每輛汽車的成本至少都得一百六十英鎊。

    問題來了，成本一百六十英鎊的汽車，售價定在不到兩百英鎊高嗎？

    答案是真的不高。如果按照本茨公司原來的規模來看，雖然作為德國最大的汽車工廠，每年的產量也只有不到兩百輛。

    哪怕每輛汽車能夠獲得三十英鎊的收入，這兩百輛汽車也最多只能獲得六千英鎊的收入。

    除去各種稅收和其他雜費之后，公司最多也只能獲得不到五千英鎊的利潤。

    最關鍵的是，哪怕本茨將汽車的定價定的很低，利潤很微薄的情況下，都很少有人能夠夠買得起昂貴的汽車。

    汽車在展露出巨大的潛力的情況下，仍然沒有開發出與其相對應的市場，這種情況就是最重要的因素。

    好在，經過改裝后的汽車工廠，較為明顯的改善了這個缺點。

    根據本茨的估計，新的工廠變化最大的方面有三個，一是汽車建造時間大幅度縮短。

    之前本茨在德國的汽車工廠一共擁有三百多名員工，汽車產量為每年不到200輛。

    反觀現在，汽車工廠的規模并未擴大，反而變得更小，僅僅只擁有200多名員工，預估產量卻達到了驚人的每年2000輛。

    這就是流水線的生產方式帶給汽車工業的巨大變革。工人們從原本需要負責汽車的各個模塊，變成了只需要負責其中一個模塊的生產和安裝。
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