第(2/3)頁

    這樣會導致工人們越來越熟練自己的崗位，零件的生產和安裝速度也會越來越快。

    第二個變化就是汽車零件的統一。

    之前的生產方式會導致每輛汽車生產的工人不同，汽車與汽車之間的零件差距很大，變相地增加了維修難度。

    這也是人們為什么消費不起汽車這種昂貴物品的原因之一，汽車的維修價格甚至會在短短數年的時間內上升到和價格差不多的層次，不穩定的汽車導致他成了非常昂貴的奢侈品。

    現在，有同樣的工人生產，同一類型的零件之后，同類型的零件變得比較統一，維修起來也比較方便，更換零件也能成為新的汽車的主要維修方式之一。

    第三個變動就是汽車的造價大幅度降低。

    用更少的人工生產更多的汽車之后，每輛汽車的人工成本大幅度降低。

    原本手工生產的方式，每輛汽車所花費的人工成本至少有二十英鎊。

    現在改為流水線生產方式之后，每輛汽車的人工成本已經銳減到了不足三英鎊。

    同時，也正是因為第二個變動，導致汽車組裝的失誤率也大幅度降低，變相的減少了汽車的成本。

    根據本茨的估計，新的汽車生產成本大約在一百英鎊到一百二十英鎊之間，并且伴隨著工人對于流水線生產的熟悉以及改進，成本還能進一步降低。

    畢竟這也只是本茨和狄塞爾根據阿瑟的建議，初步對于流水線的嘗試。

    能夠做到現在這樣已經很不錯了，至少已經大幅度降低了生產成本，并且有效的加快了生產速度。

    得知這個消息之后，阿瑟還是很驚訝很滿意的。不過一百英鎊以上的成本還是太高，新的生產方式還有更多的改進余地。

    要知道，t型車的最終售價僅僅只有260美元，折合英鎊也只有五十英鎊左右。

    這代表汽車的生產成本能夠壓縮到至少50英鎊以下，現在的奔馳汽車還有一段的距離。

    阿瑟下達的命令是繼續研究流水線的生產方式，并且進行改進。
    第(2/3)頁