第(2/3)頁

    羅成的問題是一下難住了五人，張廠長內心想著，自己雖然是廠長，但羅成可是有實打實的行政級別工程師。何況汽車修理廠主要工作就是修車，讓一個七級工程師去修車，他還想多活些年。

    另外四位也在思考著，像他們這樣的工程師，不是在大型企業(yè)里搞設計，就是在研究所里搞研發(fā)。基本上都是在大城市。汽車修理廠也存在工程師，帶一般都是初級的，也就是九級。但那也是在個別城市的修理廠才會有，規(guī)模肯定要大。

    四人沒有多問羅成為什么會來這里入職，怕又問到不太好說的機密。倒是提出了一些建議。

    第一，可以向某些部門申請研發(fā)設計，審核通過后，是可以在這邊進行的，那邊也會給一些研發(fā)基金，但要自己先做好預算報表。費用和研發(fā)的內容決定項目的成立幾率。

    第二，不想搞研發(fā)，那教人帶學生也算是工作，羅成可以搞一個培訓科目，根據羅成的級別，帶初級工程師是沒有問題的。

    第三，還是跟設計有關，但就是單純的設計，自己不參與研發(fā)。哪怕是設計一款車的車型，也能算是工作。

    反正要想找事情做，還是很容易的，不過的確跟修理廠關系不大。而作為一個汽車方面的工程師，要是汽車出現解決不了的故障，倒是可以跟著一起分析故障問題。

    還有一點，羅成可以設立定級考核點，像很多高級的定級考核，其實不少人都要去外地考核的。

    比如廠長張林，他現在是六級修理工，但要是想成為更高的汽車修理工，也要去參加考核，他就需要去能考核七級八級的地方申請考核。別人不可能為了考核他，還專門跑過來。羅成是一個特例，沒有戴天德那邊關系的安排，今天四位工程師不可能上門給別人考核的。

    低級考核，一般內部組織考核就可以了。高級考核，一般都是二年一次，會在考核之前提前很久就開始籌備報名。因為高級考核一般都是會對外一起的，總要給外地的一些人報名時間。

    而那些給別人做考核的人員，其實基本都不愿意去做這個，大家都有本職的工作，這很浪費時間。特別是工程師，手頭上多少都有些項目存在，研發(fā)設計項目的時間都覺得不夠，哪有空去給別人定級考核。

    所以給別人考核就成為了一個任務形式，有補貼，但就算如此，也沒多少人單純?yōu)榱搜a貼去做這個。在很多人看來，誰被分配到這任務，就是倒霉。
    第(2/3)頁