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    其中606所的人負責發動機部分，而601所的人負責進氣道部分——

    如此嚴重的發動機損壞，如果不是撞鳥，那就只有可能是喘振。

    這樣的挫折當頭都沒有改變對方的想法，那就已經無需再糾結什么了。

    機輪與跑道接觸，騰起一陣白煙。

    試飛過程中出現險情，導致01號原型機最終迫降的消息很快傳到了盛京。

    至于渦噴14發動機的壓氣機設計數據，得益于之前已經完成了數字化和參數化建模，因此從盛京趕過來的時候也就一起帶上了。

    幾秒鐘之后，閻忠誠深吸了幾口氣，重新睜開眼睛，看向了旁邊的常浩南。

    這是一個很大程度上靠經驗的活，常浩南知道自己幫不上太多忙。

    常浩南的語氣中并無半點動搖：

    沒錯，正好是常浩南之前一直在研究的葉輪機械流動分離問題。

    而如果像本次事故這樣，在加力過程中出現喘振，那么壓氣機在“咳嗽”的過程中就很容易產生負壓，導致燃燒室中的超高溫燃氣反向回流，最終破壞整個發動機。

    “根據目前進行的初步檢查，左發動機一級壓氣機目視檢查有13片不同程度打傷，連接調板液壓作動筒搖臂與后調節板的拉桿在耳環螺栓根部斷裂；發動機與進氣道轉接段錯位；用孔探儀發現左右發動機分流環呈撕裂狀態。”

    對于飛行部門的人員來說，保住飛機，就是值得慶祝的。

    正好是在工作協調會議剛剛結束，閻忠誠表示給常浩南兩天時間思考最終決定的時候。

    所以林亭光在本次事故發生之后的臨機決斷接近完美，幾乎完整地保留了整臺出現故障的發動機，算是不幸中的萬幸。

    當三個人聽到這條消息的時候，臉上的表情都是一滯。

    但他選擇跟著閻忠誠一起千里迢迢飛到閻良自然不會是看熱鬧的。

    “飛行員報告，發動機在退出沖大表速后關加力過程中發生故障，故障之前發動機進氣道無明顯的氣流脈動聲音。”

    簡單來說，喘振是指壓氣機氣流發生分離而造成的氣流往復，沿壓氣機軸線方向產生高振幅或低振幅的震蕩現象。

    “一起去閻良吧。”


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