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    1996年這會，士兵服役條例還沒有更改，林剛的軍銜是士兵四等十三級中最高的四級軍士長。

    誘導喘振發生的因素可能有很多種，但根本原因，或者說喘振的本質只有一種，就是在壓氣機葉片的葉背上氣流出現了流動分離，而且這種分離隨著壓氣機葉輪的高速轉動發展到了整個葉柵通道。

    一陣吸氣聲從人群中傳出。

    早已經在此待命的應急處置大隊也一擁而上，消防車開始對還在微微冒煙的右側發動機噴水，救護組則從外面打開了飛機座艙蓋，把林亭光從座艙里面抬了出來。

    閻忠誠緩緩點了點頭。

    對于喘振問題，最重要的任務自然是根據試飛數據判斷第一次喘振發生的位置。

    因此他找試飛院的同志要走了01號原型機發生喘振事故前后的飛行狀態數據。

    這對于他，和整個606所來說無疑是一次重大的打擊。

    很快，試飛中心負責人李正奇便帶著一名扛著四根粗拐和兩根橫條的地勤人員來到了常浩南等一眾人的面前。

    類比一下的話，有點像是發動機在“咳嗽”，只不過這種咳嗽的傳染性極強，一旦壓氣機中的某一處發生喘振，就會在很短時間內影響到整級甚至多級葉片，影響整個壓氣機的工作狀態，對壓氣機結構造成不可逆的損傷。

    雖然還沒有對故障原因進行最終判定，但根據閻良那邊的試飛指揮員判斷，應當是發動機在空中出現了故障。

    所以他決定趁著動力聯合攻關組的同志們尋找故障位置的時候，試試能不能把發動機的不穩定工作邊界給計算出來。

    “這位是林剛軍士長，我們這邊經驗最豐富的地勤老兵。”

    后者也同時在看著他。

    在降落前的最后一刻空中開傘是林亭光當年學習飛行蘇27時，蘇聯教官教給他的小技巧，但此前他確實沒有在其它機型上嘗試過。

    在林剛完成匯報之后，李正奇又在旁邊補充了試飛員所描述的情況：

    剛剛一直氣氛沉重的塔臺中瞬間響起一片歡呼聲。

    “嘶——”

    “故障發生時飛機表速較大，m數位于1.1附近，高度大于2km并小于6km，進氣道斜板參與工作，飛行員在控制油門減速過程中飛機出現軸向沖動，有被迫短時推油門現象，右發在故障初期溫度急劇上升，應該存在起火現象。”

    林剛敬了個禮，然后轉身面向01號原型機開始了匯報：

    而如果飛行員對喘振的處置不夠合理和及時，導致沒有在燃燒室中被充分燃燒的燃油向后排出，遇到高溫燃氣之后在渦輪后發生自燃，那更是有可能燒毀整架飛機。
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