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在這里的都是專業人士，哪怕三個歐洲人也總歸認識轟6的原型圖16。
“AIT……結冰模擬機？”
這次反而是科倫坡最先反應過來，然后露出了一臉失望的表情：
“這就是你們的秘密武器？”
作為阿古斯塔公司的前員工，科倫坡有過很多研究固定翼飛機的人沒有的經歷。
其中就包括使用各種人工模擬結冰手段對直升機旋翼防除冰系統進行驗證，因此結冰模擬飛機這種東西對于他來說并不算新鮮。
隔行如隔山的瓦萊特倒是顯露出了些許好奇。
在她看來這架兩翼下面帶著吊艙的飛機更像是一架空中加油機。
只有見多識廣的洛倫佐并未表現出任何情緒，只是背著手，抬頭緊盯著加油吊艙尾部原本應該是加油錐套的位置。
那里此時正安裝著一個隔框樣式的設備。
常浩南并沒有因為洛倫佐的語氣和表情而有所不滿。
他知道先抑后揚的道理，對方現在越是感覺這架飛機普通，等會就越容易被驚掉下巴。
“洛倫佐先生，這可不是一般的AIT飛機，三位請跟我來。”
一行人緩步走進總裝車間，這架轟油6的改裝已經基本接近尾聲，只剩下對原本尾炮射手艙和通訊員艙的位置進行一些必要的修改了。
“羅西，你應該在美國見過那架C130改裝的結冰模擬機吧？”
跟在常浩南身后的洛倫佐用不太熟練的意大利語小聲向旁邊的科倫坡問道。
后者幾乎不假思索地回答：
“當然，A109的旋翼除冰系統就是在那架飛機的協助下進行測試的。”
“那么當時你們測試時候的空速是多少？”
洛倫佐對于C130AIT也只是停留在有所耳聞的狀態，因此對于很多細節并不清楚。
“空速？”
科倫坡猛地被問住了：
“讓我想想，我們直升機測試的時候不太講究這個數據……”
因為直升機并不靠本身的速度提供升力，因此在結冰試飛中會更關注旋翼的轉速。
過了幾秒鐘之后，他才用不太確定的語氣回答道：
“大概110節，也就是205km/h左右吧……”
聽到這個回答之后，洛倫佐若有所思地點了點頭。
“這個，就是是我們為了進行SLD條件下的模擬結冰測試而專門開發的噴射裝置。”
轟6實際上并不是一架很大的飛機，再加上中單翼的設計，讓常浩南可以一伸手就摸到加油吊艙的位置：
“完全展開之后的邊長為1.5米，總共由68個二流體微霧噴嘴構成，可以在最大750km/h的速度和5000米的高度下噴射出平均粒徑在25微米到1毫米之間，偏差不大于20%的均勻水霧。”
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