第(1/3)頁 . 為了補償波洛與易卜拉欣內(nèi)心的失望部分，朱慈烺也頭一次同意轉(zhuǎn)讓汽車生產(chǎn)線。 向兩國轉(zhuǎn)讓轎車生產(chǎn)線一條，越野車生產(chǎn)線一條，卡車生產(chǎn)線三條，囊括輕卡、中卡、重卡這三個型號。 奧斯曼帝國是世界上唯一一個油比水還便宜的國家，能夠一次獲得五條汽車生產(chǎn)線，真是讓易卜拉欣大喜過望。 當然，考慮到奧斯曼帝國的配套能力，在當?shù)劁佋O(shè)的生產(chǎn)線前期每天的產(chǎn)量最多也就在五十輛左右，一年上萬輛而已。 等到三五年之后，才會達到日產(chǎn)一兩百輛的規(guī)模，真正成為奧斯曼的支柱型產(chǎn)業(yè)。 為了獲得這五條生產(chǎn)線，波洛與易卜拉欣都付出了價值五千萬銀幣的成品油與精銅。 代價不可謂不大，然而獲得的回報也是較為豐厚的，等于實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級。 以前是造馬車的，如今可以造汽車了，這當然能夠振奮人心！ 前期，所謂的生產(chǎn)線也就是條總裝線。 直白地說，就是用從大明進口的零部件進行組裝！ 就這，世界上其他國家都不會，連偷師學(xué)藝的機會都撈不著！ 以最簡單且風(fēng)靡世界的甲殼蟲轎車為例。 車殼包括前后保險杠、發(fā)動機蓋、車門、邊窗、擋泥板、車燈、踏板、雨刷器…… 底盤包括轉(zhuǎn)向連桿、轉(zhuǎn)向齒輪、減震彈簧、懸掛支撐、底板、手剎、托臂、制動背板…… 這些連一半的配件都不到，最精密的發(fā)動機就更別提了。 哪怕有了生產(chǎn)線，除了從大明帝國進口發(fā)動機之外，別無所求了。 可以說，奧斯曼帝國與新印加帝國的產(chǎn)業(yè)工人前三年都是在給大明的師傅當學(xué)徒。 等把整個組裝流程弄明白了，在沒有師傅指點的情況下能夠自行組裝好一輛汽車了，這才算是出徒了。 至于自行制造汽車所需的全部配件，沒有五十年是別想了…… 即便有這個愿望，兜里也有足夠的錢，那還要看朱慈烺的心情！ 讓兩國均具備每年不到十萬輛汽車的產(chǎn)能，對大明汽車的市場份額威脅并不大。 而且兩國工廠的產(chǎn)能也遠遠滿足不了其自身的需要，未來五十年，依然還要從大明進口整車及零部件。 好的一面就是這兩個被朱慈烺重點扶持的盟友，在工業(yè)基礎(chǔ)方面，迅速追平，甚至反超了法荷等國。 此前，法國已經(jīng)引進了“信天翁”戰(zhàn)機的制造技術(shù)。 但這款戰(zhàn)機就是一戰(zhàn)時期的玩意，其技術(shù)含量并不會比甲殼蟲汽車更高。 朱慈烺之所以對其他國家在短期內(nèi)仿制不出“黑腳信天翁”很有信心，就是因為這是一款基于二戰(zhàn)飛機研發(fā)出來的東西。 二戰(zhàn)飛機大多數(shù)也都是采用了螺旋槳發(fā)動機，簡單地說，就是一戰(zhàn)飛機的升級版，并沒有添加太多的零部件。 但在外形設(shè)計與機體材料方面，就比一戰(zhàn)那些純木頭飛機要好太多了。 當初大明科學(xué)院對原型bf-110等比例縮小，之后造出來的衍生品，可是耗費了不少資金。 高昂的研發(fā)費用也直接導(dǎo)致了雙發(fā)的“黑腳信天翁”，在量產(chǎn)時的價格遠超單發(fā)的“信天翁”。 可以說，為了研發(fā)“黑腳信天翁”，哪怕科學(xué)院不是從零開始，也投入巨大的財力與人力才算成功。 朱慈烺認為，除了大明之外，其他國家想要制造出同類型的戰(zhàn)機，研發(fā)費用不會低于兩千萬銀幣。 要使用場地和設(shè)施，要聘請大量航空設(shè)計師，要打造多款不同尺寸的樣機，再進行成百上千次的測試，加上項目組的優(yōu)厚待遇…… 故而方方面面加起來，兩千萬銀幣的研發(fā)費用，其實一點都不多。 按這個標準，路易十四每年投入一百萬銀幣，說不定二十年之后就真能造出性能接近“黑腳信天翁”的戰(zhàn)機了。 如此看來，自己將“黑腳信天翁”的出口時間定在二十年之后也是合情合理的。 等法版“黑腳信天翁”問世，明版“黑腳信天翁”再降價促銷…… 路易十四的手下要是真能在十年之內(nèi)造出法版“黑腳信天翁”，那真是能讓朱慈烺刮目相看。 這也就意味著法國誕生了某個航空天才，可以直接來個彎道超車了。 朱慈烺倒是愿意拭目以待，因為世界上最好的航空方面的專家，應(yīng)該都在大明科學(xué)院。 年薪五百銀幣起步，薪資跟能力掛鉤，上不封頂，衣食住行，以及女人，全部免費。 科學(xué)院還提供最好的設(shè)備，資深人士還能看到某皇帝親自撰寫的合訂本…… 第(1/3)頁