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    為了補償波洛與易卜拉欣內心的失望部分，朱慈烺也頭一次同意轉讓汽車生產線。

    向兩國轉讓轎車生產線一條，越野車生產線一條，卡車生產線三條，囊括輕卡、中卡、重卡這三個型號。

    奧斯曼帝國是世界上唯一一個油比水還便宜的國家，能夠一次獲得五條汽車生產線，真是讓易卜拉欣大喜過望。

    當然，考慮到奧斯曼帝國的配套能力，在當地鋪設的生產線前期每天的產量最多也就在五十輛左右，一年上萬輛而已。

    等到三五年之后，才會達到日產一兩百輛的規模，真正成為奧斯曼的支柱型產業。

    為了獲得這五條生產線，波洛與易卜拉欣都付出了價值五千萬銀幣的成品油與精銅。

    代價不可謂不大，然而獲得的回報也是較為豐厚的，等于實現了產業升級。

    以前是造馬車的，如今可以造汽車了，這當然能夠振奮人心！

    前期，所謂的生產線也就是條總裝線。

    直白地說，就是用從大明進口的零部件進行組裝！

    就這，世界上其他國家都不會，連偷師學藝的機會都撈不著！

    以最簡單且風靡世界的甲殼蟲轎車為例。

    車殼包括前后保險杠、發動機蓋、車門、邊窗、擋泥板、車燈、踏板、雨刷器……

    底盤包括轉向連桿、轉向齒輪、減震彈簧、懸掛支撐、底板、手剎、托臂、制動背板……

    這些連一半的配件都不到，最精密的發動機就更別提了。

    哪怕有了生產線，除了從大明帝國進口發動機之外，別無所求了。

    可以說，奧斯曼帝國與新印加帝國的產業工人前三年都是在給大明的師傅當學徒。

    等把整個組裝流程弄明白了，在沒有師傅指點的情況下能夠自行組裝好一輛汽車了，這才算是出徒了。

    至于自行制造汽車所需的全部配件，沒有五十年是別想了……

    即便有這個愿望，兜里也有足夠的錢，那還要看朱慈烺的心情！

    讓兩國均具備每年不到十萬輛汽車的產能，對大明汽車的市場份額威脅并不大。

    而且兩國工廠的產能也遠遠滿足不了其自身的需要，未來五十年，依然還要從大明進口整車及零部件。

    好的一面就是這兩個被朱慈烺重點扶持的盟友，在工業基礎方面，迅速追平，甚至反超了法荷等國。

    此前，法國已經引進了“信天翁”戰機的制造技術。

    但這款戰機就是一戰時期的玩意，其技術含量并不會比甲殼蟲汽車更高。

    朱慈烺之所以對其他國家在短期內仿制不出“黑腳信天翁”很有信心，就是因為這是一款基于二戰飛機研發出來的東西。

    二戰飛機大多數也都是采用了螺旋槳發動機，簡單地說，就是一戰飛機的升級版，并沒有添加太多的零部件。

    但在外形設計與機體材料方面，就比一戰那些純木頭飛機要好太多了。

    當初大明科學院對原型bf-110等比例縮小，之后造出來的衍生品，可是耗費了不少資金。

    高昂的研發費用也直接導致了雙發的“黑腳信天翁”，在量產時的價格遠超單發的“信天翁”。

    可以說，為了研發“黑腳信天翁”，哪怕科學院不是從零開始，也投入巨大的財力與人力才算成功。

    朱慈烺認為，除了大明之外，其他國家想要制造出同類型的戰機，研發費用不會低于兩千萬銀幣。

    要使用場地和設施，要聘請大量航空設計師，要打造多款不同尺寸的樣機，再進行成百上千次的測試，加上項目組的優厚待遇……

    故而方方面面加起來，兩千萬銀幣的研發費用，其實一點都不多。

    按這個標準，路易十四每年投入一百萬銀幣，說不定二十年之后就真能造出性能接近“黑腳信天翁”的戰機了。

    如此看來，自己將“黑腳信天翁”的出口時間定在二十年之后也是合情合理的。

    等法版“黑腳信天翁”問世，明版“黑腳信天翁”再降價促銷……

    路易十四的手下要是真能在十年之內造出法版“黑腳信天翁”，那真是能讓朱慈烺刮目相看。

    這也就意味著法國誕生了某個航空天才，可以直接來個彎道超車了。

    朱慈烺倒是愿意拭目以待，因為世界上最好的航空方面的專家，應該都在大明科學院。

    年薪五百銀幣起步，薪資跟能力掛鉤，上不封頂，衣食住行，以及女人，全部免費。

    科學院還提供最好的設備，資深人士還能看到某皇帝親自撰寫的合訂本……
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