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技師論文答辯

時間:2023-01-18 17:33:34 論文答辯 我要投稿

技師論文答辯

  論文答辯是大部分的參評者從未經歷過的場面,不少人因此而膽怯,缺乏自信心。實際上,答辯是全面展示自己素質和才能的良好時機。

技師論文答辯

  自我介紹

  自我介紹作為答辯的開場白,包括姓名、學號、專業。介紹時要舉止大方、態度從容、面帶微笑,禮貌得體的介紹自己,爭取給答辯小組一個良好的印象。好的開端就意味著成功了一半。

  答辯人陳述

  收到成效的自我介紹只是這場答辯的開始,接下來的自我陳述才進入正軌。自述的主要內容歸納如下:

  (1)論文標題。向答辯小組報告論文的題目,標志著答辯的正式開始。

  (2)簡要介紹課題背景、選擇此課題的原因及課題現階段的發展情況。

  (3)詳細描述有關課題的具體內容,其中包括答辯人所持的觀點看法、研究過程、實驗數據、結果。

  (4)重點講述答辯人在此課題中的研究模塊、承擔的具體工作、解決方案、研究結果。

  (5)側重創新的部分。這部分要作為重中之重,這是答辯教師比較感興趣的地方。

  (6)結論、價值和展望。對研究結果進行分析,得出結論;新成果的理論價值、實用價值和經濟價值;展望本課題的發展前景。

  (7)自我評價。答辯人對自己的研究工作進行評價,要求客觀,實事求是,態度謙虛。經過參加畢業設計與論文的撰寫,專業水平上有哪些提高、取得了哪些進步,研究的局限性、不足之處、心得體會。

  提問與答辯

  答辯教師的提問安排在答辯人自述之后,是答辯中相對靈活的環節,有問有答,是一個相互交流的過程。一般為3 個問題,采用由淺入深的順序提問,采取答辯人當場作答的方式。

  答辯教師提問的范圍在論文所涉及的領域內,一般不會出現離題的情況。提問的重點放在論文的核心部分,通常會讓答辯人對關鍵問題作詳細、展開性論述,深入闡明。答辯教師也會讓答辯人解釋清楚自述中未講明白的地方。論文中沒有提到的漏洞,也是答辯小組經常會問到的部分。再有就是論文中明顯的錯誤,這可能是由于答辯人比較緊張而導致口誤,也可能是答辯人從未意識到,如果遇到這種狀況,不要緊張,保持鎮靜,認真考慮后再回答。還有一種判斷類的題目,即答辯教師故意以錯誤的觀點提問,這就需要答辯人頭腦始終保持清醒,精神高度集中,正確作答。仔細聆聽答辯教師的問題,然后經過縝密的思考,組織好語言;卮饐栴}時要求條理清晰、符合邏輯、完整全面、重點突出。如果沒有聽清楚問題,請答辯教師再重復一遍,態度誠懇,有禮貌。當有問題確實不會回答時,也不要著急,可以請答辯教師給予提示。答辯教師會對答辯人改變提問策略,采用啟發式的引導式的問題,降低問題難度。出現可能有爭議的觀點,答辯人可以與答辯教師展開討論,但要特別注意禮貌。答辯本身是非常嚴肅的事情,切不可與答辯教師爭吵,辯論應以文明的方式進行。

  論文答辯常見問題:

  【故障現象】96款奔馳S320,發動機型號M104,直列六缸。無規律啟動困難,并且提速時有黑煙。

  【檢查的思路】

  (1)故障,可以檢查數據流;

  (2)用示波器檢查點火波形和噴油波形;

  (3)用燃油壓力表檢查系統燃油壓力。如果燃油壓力過低,故障在供油系統;如果油壓正常、噴油波形正常,但點火能量低,故障在點火系統;如果油壓正常、點火波形正常,但無噴油信號,故障在噴油控制系統;如果油壓正常,無點火信號和噴油信號,則故障在轉速傳感器等判缸信號上。如果油壓和點火、噴油波形都正常,則問題要考慮機械或其他故障。

  【論文亮點】1、偶發性故障;

  2、奔馳中高檔車系;

  3、故障診斷排除時比較有條理性,不靠經驗或者換件盲目維修。

  【問題一】奔馳車系S、C、B的意義?

  答:B-Class:比較新,家用MPV

  C-Class:定位一般家用,相當于奧迪A4或者寶馬3

  E-Class:比C級略高,相當于奧迪6或者寶馬5

  S-Class: 頂級豪華車,在E級之上

  A-Class:最小的奔馳,相對應于寶馬的Mini

  M-Class:城市用越野車

  CL、SL多為跑車系列。

  【問題二】從此次維修案例獲取了哪些經驗?

  答:電控汽車維修必須把握正常工作的三個基本條件:1、高壓縮壓力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合氣(理論空燃比14.7);3、強大而正時的火花(次級電壓在15~25kv,點火提前角控制在0°~11°)。

  并且在故障診斷與排除時注意檢查的基本原則:先外后內、先簡后繁、先熟后生、代碼優先、先備后用。

  【問題三】維修中經常要用的數據有哪些?

  答:汽缸壓縮壓力,一般介于0.9~1.6Mpa

  良好混合氣空燃比:14.7

  燃油壓力0.28~0.35Mpa 。怠速一般在0.19Mpa,高速控制在0.32Mpa。

  無負荷狀態下噴油脈寬2.8-3.0ms ,提速后保持在2.6-2.8ms

  怠速空氣流量為12-18kg/h ,折合3.3-3.6g/s ,隨著轉速上升,進氣流量增加。

  【問題四】此維修案例中是因為燃油壓力調節器膜片損壞,燃油進入進氣歧管啟動困難,提速冒黑煙。為什么電控系統中要有燃油壓力調節器?其作用是什么?如何通過結構來實現燃油壓力調節?

  答:因為對噴油量的控制,就是通過控制噴油持續時間和噴油壓力。但是因為噴油壓力=燃油壓力+進氣歧管真空度,進氣歧管的真空度隨著節氣門的開度變化而變化。假設燃油壓力一定,那么當節氣門關閉時,進氣歧管真空度大,實際是負壓,則噴油壓力也大;而當隨著節氣門開度的增大直至全開,進氣歧管真空度減少,噴油壓力也減少。這樣,由于噴油壓力不同,在相同的噴油時間內,在不同節氣門開度下的噴油量就會不同,導致電腦無法通過控制噴油持續時間來精確控制噴油量。

  所以燃油壓力調節器的作用,就是保持燃油壓力與進氣管之間的壓力差保持恒定,通過膜片結構將燃油壓力控制在0.25Mpa左右,讓噴油壓力在不同節氣門開度下保持定值,噴油量多少就唯一取決于噴油時間的長短,電腦就能通過控制噴油脈寬來精確控制噴油量。

  燃油壓力調節器的結構特點:壓力調節器一般安裝在供油總管上,它是一個金屬殼體,中間通過一個卷邊的膜片將殼體內腔分為彈簧式和燃油室,彈簧一般設定彈力250kpa作用在膜片上,而燃油室直接通向燃油總管。當供油總管的燃油進入燃油室的壓力超過預設值,膜片上頂,克服彈簧壓力,使膜片控制的閥門打開,燃油室過剩的燃油就會通過回油管流回油箱,保持油壓。

  所以,在本維修案例中,當經常變化節氣門開度,進氣歧管真空度也反復變化時就會帶動膜片上下運動,膜片就容易產生撕破,燃油室中的油就會進入到進氣歧管中,在真空力下被吸入到進氣歧管,產生過濃混合氣,啟動后過濃混合氣隨汽油進入汽缸使火花塞澆濕,不能正常著車。連續啟動后,過濃混合氣會排出汽缸,混合氣達到正常值就能著車,而提速后,因為燃油壓力上升,無法調節,噴油脈寬變大,噴油量過多,同樣產生不完全燃燒,必然產生黑煙現象。

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