外貿(mào)企業(yè)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)條款
在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。對(duì)于內(nèi)陸國(guó)家的貿(mào)易，應(yīng)選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。下面是小編為大家分享外貿(mào)企業(yè)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)條款，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、我方派船合同運(yùn)輸條款
1.關(guān)于裝運(yùn)期的條款
(1)裝運(yùn)期必須訂明年度及月份，對(duì)船舶較少去的偏僻港口，最好爭(zhēng)取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPTSHIPMENT、IMME-DIATELYSHIPMENT等)條款。
訂裝運(yùn)期應(yīng)結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇季節(jié)。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應(yīng)結(jié)合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區(qū)不宜訂在雨季等等。
(2)出口貨的裝運(yùn)期，分遠(yuǎn)、近洋地區(qū)，應(yīng)掌握在信用證收到后有一定的期限。遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天。因此，應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運(yùn)期前開(kāi)到賣(mài)方的期限。
(3)簽訂出口合同時(shí)，應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運(yùn)期訂為同時(shí)到期即“雙到期”。一般應(yīng)爭(zhēng)取結(jié)匯有效期長(zhǎng)于裝運(yùn)期15天，以便貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結(jié)匯手續(xù)。
(4)不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款。因?yàn)樵谝?guī)定期內(nèi)，如無(wú)適當(dāng)?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會(huì)影響這批貨物的出運(yùn)。
2.關(guān)于裝運(yùn)口岸和目的港的條款
(1)出口裝運(yùn)港口，盡可能爭(zhēng)取訂為“中國(guó)港口”，或者訂為幾個(gè)中國(guó)港口，由賣(mài)方選擇。
(2)出口目的港，應(yīng)盡量選訂班輪航線通常靠掛的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)。
(3)目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買(mǎi)方提出幾個(gè)主要港口，并選擇其中任何一港交貨時(shí)，應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(fèi)(OPTIONALCHARGE)和所選目的港需要增加折運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等，應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān);買(mǎi)方在開(kāi)信用證的同時(shí)，宣布最后目的港;供選擇的港口必須在同一航線內(nèi)，不應(yīng)跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過(guò)三個(gè)。運(yùn)費(fèi)應(yīng)按選卸港中最高的費(fèi)率及附加費(fèi)計(jì)算。
(4)在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。對(duì)于內(nèi)陸國(guó)家的貿(mào)易，應(yīng)選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。
3.關(guān)于出口轉(zhuǎn)船的條款
(1)貨物出口至沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船但沒(méi)有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉(zhuǎn)船”，以利裝運(yùn)。
(2)對(duì)某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件差的港口時(shí)，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)”的條款。
(3)凡是“允許轉(zhuǎn)船”的貨物，不能接受買(mǎi)方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉(zhuǎn)港和二程船舶名聽(tīng)條件。
4.關(guān)于裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款
由于世界各地的港口對(duì)INCOTERMS有不同的解釋和不同的習(xí)慣作法，因此，我們?cè)诤炗咰&F或CIF的出口合同時(shí)，應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的'卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，以免扯皮。
5.簽訂運(yùn)輸條款應(yīng)注意的問(wèn)題
(1)關(guān)于限期運(yùn)抵目的港的條款
對(duì)買(mǎi)方提出限期運(yùn)抵目的港的要求應(yīng)予重視，但不能接受在合同上規(guī)定限期運(yùn)抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達(dá)目的港的時(shí)間。如因特殊情況，必須限期運(yùn)抵目的港時(shí)，需事先征求運(yùn)輸部門(mén)的意見(jiàn)。
(2)關(guān)于指定船舶或限制航線的條款。
船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時(shí)海陸也將有4艘4000TEU船舶。
在合同中一般都不能接受由買(mǎi)方指定裝某國(guó)籍船，某班輪公司船及限制船型、船級(jí)或航線等條款。對(duì)于買(mǎi)方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應(yīng)予接受，如腸衣必須裝在水線下，對(duì)于不合理的要求，則不能接受。
(3)關(guān)于指定裝卸碼頭，倉(cāng)庫(kù)的條款。
對(duì)于買(mǎi)方要求指定裝卸碼頭及倉(cāng)庫(kù)的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況來(lái)確定。
(4)關(guān)于大宗出口商品出具提單問(wèn)題。
對(duì)于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運(yùn)，同時(shí)簽發(fā)租船提單(B/LUNDERCHARTERPARTY)。對(duì)于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時(shí)，應(yīng)商定雙方可以接受的提單，以便作出相應(yīng)的安排。
(5)關(guān)于大宗貨的溢短裝條款
對(duì)于大宗貨物，應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。
二、對(duì)方派船合同運(yùn)輸條款
1.對(duì)于FOB出口合同，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期前30天，向買(mǎi)方發(fā)出準(zhǔn)備裝船通知。買(mǎi)方應(yīng)從賣(mài)方發(fā)出通知之日起20天內(nèi)，將裝貨船只的船舶規(guī)范和預(yù)計(jì)到港日期等通知賣(mài)方和裝港的船務(wù)代理公司。
2.在我國(guó)港口裝貨所發(fā)生的理貨費(fèi)，應(yīng)在合同中明確由買(mǎi)方或船方負(fù)擔(dān)。因?yàn)槲覈?guó)港口一般是由船方申請(qǐng)理貨和收受貨物，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用。
3.以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(fèi)(包括絞車(chē)費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、理艙和平艙費(fèi)以及在船上的有關(guān)工力費(fèi)用等)概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。如為FOBST條款，上述費(fèi)用則應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。
簽訂出口貿(mào)易合同的注意事項(xiàng)
在我外貿(mào)企業(yè)執(zhí)行出口合同的實(shí)踐中，常因一些合同中的漏洞與差錯(cuò)而貽誤了合的正常履行，不僅給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失，還往往形成了外商對(duì)我方信譽(yù)的不良印象。
在我出口合同中經(jīng)常容易出現(xiàn)的漏洞與差錯(cuò)主要有：合同的客戶(hù)名稱(chēng)寫(xiě)得不全或字母不準(zhǔn);客戶(hù)的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫(xiě)上;價(jià)格計(jì)算有誤或阿拉伯?dāng)?shù)字與相應(yīng)的大寫(xiě)不符;包裝條款含混不清;合同條款不明確或前后矛盾;嘜頭標(biāo)記不明確;目的港選擇不當(dāng);裝運(yùn)港規(guī)定過(guò)死或出現(xiàn)原則錯(cuò)誤;裝運(yùn)日期安排不合理等等。
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