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    對應普爾曼、S級和E級的都有了，陳守華興奮的直搓手：“陳先生，對應C-class級別的呢？”

    陳耕：“我的意思是，C-class級別暫時先留著不推。”

    先留著不推？

    陳耕這話一出來，在場的一汽的領導們全都愣住了：留著不推是什么意思？

    “陳先生，您覺得以一汽集團現在的技術水平和財務支撐能力，能允許紅旗轎車同時多線作戰嗎？”陳耕笑了笑，反問道。

    陳守華楞了一下，隨即苦笑起來：確實，以一汽現在的情況，讓紅旗多線作戰？不存在的，別說多線作戰了，連紅旗轎車的看家本事：大紅旗的研發都沒錢。

    說起來，現在的一汽集團可不是三十多年后的一汽集團。

    三十多年后的一汽集團不但是國內商用車的老大，在世界范圍內也是商用車前三強級別的巨頭，身為“共和國長子”，一汽是要錢有錢、有市場有市場、要影響力有影響力、要政策有政策，在國內汽車市場上幾乎是呼風喚雨一般無敵的存在，哪怕乘用車部門弱雞了一點，但你只要看國家給一汽的要求就知道，其實一汽對于國家的任務完成的很好。

    國家給一汽的要求是什么？

    第一，商用車自主可控；第二，紅旗的國際形象不能丟。

    這兩點一汽都做到了沒？

    做到了。

    不但做到了，而且完全可以說一汽是超額完成，商用車方面，發動機、變速箱、減速器、底盤這些關鍵大件上全都實現了自主生產；

    一汽保住紅旗的國際形象了嗎？這一點也同樣毫無疑問，別管大家怎么罵一汽不爭氣、紅旗不爭氣，可說起豪華車型，誰都承認紅旗轎車是豪華轎車（雖然是屬于“我絕對不會買的豪華品牌”系列），誰都承認大紅旗開在路上比萊斯萊斯幻影來的更加有氣場。
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