第(3/3)頁 在另外一個賽場上，帕杰羅達喀爾賽車幾乎是所向披靡，也成就了山貓的傳奇。那就是帕杰羅evo v55.三菱帕杰羅v55 evo的生產歷史并不長，它僅僅是在1997年到1999年之間短暫的存在過，產量也僅僅是2500輛。國內的越野愛好者，為了自己的越野夢想用三菱帕杰羅v25、v65改裝出來的山寨貨有幾萬臺，遠超于三菱本廠的2500臺。 真正的帕杰羅v55是臺高性能的越野車，誕生伊始就是為了滿足達喀爾拉力賽t2級別組需求的而推出的。換句話說，這是一輛出廠就能直接開上達喀爾拉力賽賽場的賽車。 這種高性能的取向和現在市場上suv流行的公路化高性能取向是截然不同的。帕杰羅v55 evo基于第二代帕杰羅的短版車型升級而來。更確切的來看，是基于第二代帕杰羅的小改款車型升級打造而來。 在1997年，第二代三菱帕杰羅迎來了小改款車型，相比于改款之前的版本，這一次改款最大的特點在于采用了更加富有肌肉感的輪眉，在市場上我們多半把這一次改款稱之為掐腰版帕杰羅。而這個掐腰的特征造型，也成為了帕杰羅v55 evo所有造型元素的起點。 在短軸版車型的基礎上，帕杰羅v55 evo進一步強化了寬體化套件的運用，將原有的掐腰設計進行了進一步的深化。與此同時，前后保險杠的設計也迎合了寬體化套件的運用而進行了全面的優化。而且，這種優化的前提是完全基于提升車輛的高速越野性能而進行的。與此同時，為了改善機艙的冷卻，引擎蓋上方也加入了額外的進氣口，高性能的氣質進一步的呈現。削尖之后的前保險杠面罩大幅度的提升了帕杰羅v55 evo的接近角，而這種有棱有角的向外突出的設計也已經具備了競技杠的效能。 當然，為了滿足道路行駛的法規要求，它依舊是塑料材質。而在其下方，則是競技型的大面積護板，這個護板幾乎涵蓋了帕杰羅v55 evo的整個底盤，達到了標準的賽事級防護。車輛尾部的辨識度則源自于它的后擾流套件，整套套件由兩側的擾流板和車頂的擾流板組成。而兩側的擾流板還向上延伸構成了一個小垂尾的形象。這幾乎也是我見過的最漂亮的尾翼了，它如同f14一樣讓人著迷。 當然，這套擾流套件并不僅僅是為了好看，它的存在是在于改變車輛的尾部擾流，保證在沙漠路段的高速行駛過程中后窗不會因為尾部擾流的關系而被擋住視線。 在動力方面，三菱帕杰羅v55 evo搭載的是經典的3.5l v6 mivic發動機，內部代號6g74。最大輸出功率達到了276馬力，最大扭矩達到355牛米。與之匹配的是invesc-ii四速自動變速箱。在高性能的賽事要求下，三菱帕杰羅v55 evo的這套.動力系統標定即便在現在來看也堪稱高效和完美。在高速的狀態下換擋響應尤為積極，不過在低速狀態下，換擋相對會遲鈍一點點。另外，三菱也曾推出過一部分手動擋的帕杰羅v55 evo，不過相比于自動擋的車型，手動擋的版本據說多少存在著一點可靠性的問題，問題主要出現在離合器在應對高強度越野時多少會有些偏弱。和同時代的三菱帕杰羅一樣，三菱帕杰羅v55 evo也同樣配備了第一代的超選四驅系統。通過粘性聯軸節的作用實現前后橋之間的中央差速。在行進過程中就可以實現后輪驅動、全時四驅之間的切換。 而不同于普通帕杰羅的是，三菱帕杰羅v55 evo的前后橋差速器采用的是托森差速器，對，沒看錯，就是被奧迪quattro全時四驅系統用作中央差速器的托森差速器。通過托森差速器的扭矩感應作用，三菱帕杰羅v55 evo前后橋左右側的扭矩分配也可以實現一個非常不錯的扭矩控制。這一點放在現在的任何一款越野車上，都是做不到的。 在底盤方面，帕杰羅v55 evo已經和普通版的帕杰羅沒有太多的關聯。第二代的帕杰羅采用的前扭桿彈簧后螺旋彈簧的布置。而在帕杰羅v55 evo上，前后橋均變成了螺旋彈簧的布置，后橋一額采用了多連桿式的懸掛。全新的懸掛系統也使得帕杰羅v55 evo的輪距有了明顯的提升，輪胎也換裝了265的寬胎。而它的減震器也同樣是為了應對極端越野路況的高性能版本，據說成本是普通帕杰羅減震器的兩倍以上。 從數據上來看，三菱帕杰羅v55 evo的前橋輪距擴大了125毫米，后橋輪距擴大了110毫米，而前橋的懸掛行程為240毫米，后橋的懸掛行程為270毫米。而三菱在帕杰羅v55 evo上進行的這一切改進都是卓有成效的，它駕駛起來非常的輕快，即便是在面對崎嶇而坎坷的地形的時候，帕杰羅v55 evo依舊可以快速的通過，就像行駛在混凝土路面上。高速過彎時車輛的側傾抑制也非常的到位，會感覺到足夠強大的力量在支撐著外側的車輪。如果以跑車的評測方式來看，七秒多的零到百公里加速時間也非常的合格。 在《我是誰》里，被當地部落救起的成龍通過類似達喀爾拉力賽的賽車回到了文明社會，這一段內容充分表現了第二代帕杰羅強大的越野基因。 邢宇最早認識這臺車也是在《我是誰》這部電影里，這樣的神車在召喚，時輝老哥又是不停的勸說，那就答應吧，比賽而已，自己又不開車，去當一個領航員，還是不是很簡單的事情？ 第(3/3)頁