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    首先就是普通鋼材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)根本無(wú)法承受如此劇烈的運(yùn)動(dòng)，所以布加迪大面積使用航天技術(shù)中的鈦合金材質(zhì)打造活塞環(huán)、缸體等重要部件，當(dāng)初布加迪的工程師更是豪言發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件都如同首飾一般精美！

    接下來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試了！

    工程師們首次嘗試讓這臺(tái)w16發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，標(biāo)定功率1001馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上可以迸發(fā)出最少3000馬力的能量，其中三分之二的能量需要轉(zhuǎn)化為熱能排出，夸張的熱量燒壞了實(shí)驗(yàn)室頂棚的排氣裝置，甚至差點(diǎn)引燃整個(gè)實(shí)驗(yàn)室！

    形象一點(diǎn)兒的說(shuō)，這臺(tái)w16發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的巨大熱量可以在0.02秒加熱一個(gè)漢堡，或是滿足100個(gè)家庭的日常供暖。

    熱量太高的問(wèn)題，同時(shí)還影響了排氣系統(tǒng)！

    超高的尾氣溫度往往會(huì)將排氣管燒的通紅，路試中布加迪威航排氣孔不斷有火舌噴涌而出。

    后來(lái)工程師們將排氣改變成為鈦合金的材質(zhì)，另外還設(shè)計(jì)一套全新的冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)由10塊尺寸不一的散熱器組成，每塊散熱器擁有600個(gè)格柵，由布加迪工程師們使用30個(gè)零部件焊接打磨而成，每個(gè)散熱器的制作時(shí)間為15小時(shí)。

    復(fù)雜的散熱系統(tǒng)配合更大的進(jìn)氣量，這才滿足了布加迪威航的散熱需求。

    更多的氣缸數(shù)量意味著出問(wèn)題的概率更高，傳統(tǒng)安裝在缸體上的爆震傳感器顯然無(wú)法滿足對(duì)每個(gè)氣缸精確監(jiān)測(cè)，布加迪采用了離子流探測(cè)技術(shù)，混合氣在燃燒過(guò)程中會(huì)釋放出帶電的離子，而且其數(shù)量由燃燒的質(zhì)量決定，離子流控制裝置會(huì)在點(diǎn)火結(jié)束后，在火花塞上施加一個(gè)恒定電壓，這樣火花塞便成了一個(gè)傳感器，通過(guò)它可以測(cè)量出離子流。

    強(qiáng)大動(dòng)力必定要對(duì)應(yīng)同樣強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，常規(guī)材質(zhì)剎車(chē)盤(pán)自然無(wú)法勝任，工程師們選用了碳陶纖維與鈦合金材質(zhì)打造而來(lái)的復(fù)合剎車(chē)盤(pán)，不僅尺寸巨大，表面還使用交叉鉆孔等復(fù)雜工藝，使得這塊剎車(chē)盤(pán)的極限工作溫度提升至1800度，遠(yuǎn)超一般跑車(chē)剎車(chē)盤(pán)1300度的極限溫度。

    剎車(chē)卡鉗使用輕質(zhì)鈦合金材質(zhì)，前八后六的活塞數(shù)量使得這套制動(dòng)系統(tǒng)異常強(qiáng)大，布加迪官方宣稱(chēng)它能夠?qū)?chē)輛施加最大1.3g的制動(dòng)力。不過(guò)即便如此工程師們還是不放心，他們面對(duì)的可是一臺(tái)極速超過(guò)400km/h的“怪獸”。

    經(jīng)過(guò)反復(fù)商討試驗(yàn)，工程師們最終為威航打造了一套空氣剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛在220km/h高速行駛時(shí)，尾翼升起約15°，速度達(dá)到370km/h時(shí)尾翼下降到只有2°左右。而當(dāng)此時(shí)車(chē)輛全力制動(dòng)時(shí)，尾翼將會(huì)在0.4秒內(nèi)升起至55°并呈135°翹起，瞬間能為威航提供最大0.68g的制動(dòng)力。

    這個(gè)剎車(chē)力度幾乎相當(dāng)于一臺(tái)兩廂掀背車(chē)的全部制動(dòng)能力。最終在常規(guī)制動(dòng)與空氣制動(dòng)系統(tǒng)的共同作用下，布加迪威航從100km/h減速到靜止僅需2.3秒，剎車(chē)距離穩(wěn)定在31.4米左右，從400km/h以上的極速減速到靜止用時(shí)不足10秒。
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