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    首先就是普通鋼材質發(fā)動機根本無法承受如此劇烈的運動，所以布加迪大面積使用航天技術中的鈦合金材質打造活塞環(huán)、缸體等重要部件，當初布加迪的工程師更是豪言發(fā)動機的所有部件都如同首飾一般精美！

    接下來就是發(fā)動機的測試了！

    工程師們首次嘗試讓這臺w16發(fā)動機滿負荷運轉，標定功率1001馬力的發(fā)動機實際上可以迸發(fā)出最少3000馬力的能量，其中三分之二的能量需要轉化為熱能排出，夸張的熱量燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置，甚至差點引燃整個實驗室！

    形象一點兒的說，這臺w16發(fā)動機運行過程中所產生的巨大熱量可以在0.02秒加熱一個漢堡，或是滿足100個家庭的日常供暖。

    熱量太高的問題，同時還影響了排氣系統(tǒng)！

    超高的尾氣溫度往往會將排氣管燒的通紅，路試中布加迪威航排氣孔不斷有火舌噴涌而出。

    后來工程師們將排氣改變成為鈦合金的材質，另外還設計一套全新的冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)由10塊尺寸不一的散熱器組成，每塊散熱器擁有600個格柵，由布加迪工程師們使用30個零部件焊接打磨而成，每個散熱器的制作時間為15小時。

    復雜的散熱系統(tǒng)配合更大的進氣量，這才滿足了布加迪威航的散熱需求。

    更多的氣缸數量意味著出問題的概率更高，傳統(tǒng)安裝在缸體上的爆震傳感器顯然無法滿足對每個氣缸精確監(jiān)測，布加迪采用了離子流探測技術，混合氣在燃燒過程中會釋放出帶電的離子，而且其數量由燃燒的質量決定，離子流控制裝置會在點火結束后，在火花塞上施加一個恒定電壓，這樣火花塞便成了一個傳感器，通過它可以測量出離子流。

    強大動力必定要對應同樣強大的制動系統(tǒng)，常規(guī)材質剎車盤自然無法勝任，工程師們選用了碳陶纖維與鈦合金材質打造而來的復合剎車盤，不僅尺寸巨大，表面還使用交叉鉆孔等復雜工藝，使得這塊剎車盤的極限工作溫度提升至1800度，遠超一般跑車剎車盤1300度的極限溫度。

    剎車卡鉗使用輕質鈦合金材質，前八后六的活塞數量使得這套制動系統(tǒng)異常強大，布加迪官方宣稱它能夠對車輛施加最大1.3g的制動力。不過即便如此工程師們還是不放心，他們面對的可是一臺極速超過400km/h的“怪獸”。

    經過反復商討試驗，工程師們最終為威航打造了一套空氣剎車系統(tǒng)，當車輛在220km/h高速行駛時，尾翼升起約15°，速度達到370km/h時尾翼下降到只有2°左右。而當此時車輛全力制動時，尾翼將會在0.4秒內升起至55°并呈135°翹起，瞬間能為威航提供最大0.68g的制動力。

    這個剎車力度幾乎相當于一臺兩廂掀背車的全部制動能力。最終在常規(guī)制動與空氣制動系統(tǒng)的共同作用下，布加迪威航從100km/h減速到靜止僅需2.3秒，剎車距離穩(wěn)定在31.4米左右，從400km/h以上的極速減速到靜止用時不足10秒。
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