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    “fuck！”

    克洛克當聽到這個名字的時候，直接忍不住叫罵了一聲。

    他想過自己就算跑不出最快用時，那么能贏他的對手，也得是米克這種級別，再次也是之前的日本老對手柳澤宏志以及勝田范彥這個級別。

    中國菜鳥勘路跑到第一也就算了，正賽計時路段還能第一，什么時候中國拉力車手真有這么強大了？

    說實話，克洛克之前并不是沒有跟中國車手對決過，往年偶爾也有一些中國車手參加了亞太拉力賽n組小排量級別。

    他很清楚同一條賽道上，至少起碼能甩對方十分鐘的用時，完全不是一個檔次的車手，這才導致克洛克從始至終都沒有把中國車手放在眼中的心態。

    現在這種局勢已經完全超乎他的常識認知，自己真的跑不過中國新人了嗎？

    “我們落后多少？”

    領航員阿特金森開口問了一句，相比較車手，領航員一般都是比較理性的。

    “1.17秒，目前排名第四。”

    “我知道了。”

    阿特金森結束與車隊的通話之后，開始與克洛克通話道：“ss1賽段長度還不到10公里，現在我們每公里落后差不多0.12秒，這個差距不能算小，我們要想辦法更快一點。”

    正常情況下，單個計時賽段前三的差距，都是維持在1秒左右。特別是到了wrc這種頂尖拉力賽事，可能整個分站數百公里的前三用時差距，都有可能保持在個位秒數的范圍內。

    不過拉力賽事是一個兩極分化特別嚴重的比賽，wrc這種級別還好一點，至少門檻擺在這里，前十跟最后的用時差距，不算什么故障影響的話，最多也就是半個小時的樣子。

    但是一些低級別賽事，前面可以說是超神車手，后面的就得超鬼，那用時差距完全沒有可比性。

    畢竟拉力賽事未知意外事件太多，隨便爆個胎修下車什么的，少則幾分鐘，多則半個小時差距就這么出現了。

    所以拉力賽事整體用時比較沒多大意義，只需要咬住前排車手就可以了。

    每公里落后0.12秒，這個差距如果是整體賽事結束后的用時，那么意味著兩位車手實力之間落差還是比較大的。但是僅僅在ss1路段，這就完全不算是什么落后，隨時都可以追回來。

    就拿拉力賽事九冠王勒布來說，他的駕駛風格相當穩健，甚至可以用保守來形容。常年都是在第一分段盡可能的不犯錯誤節省輪胎，等到車跑多了行車線出來，他就會瘋狂加速給對手制造壓力，這種追趕架勢，很容易讓對手犯錯導致形勢逆轉。

    現在是林向北處于領先狀態，這種新人車手能在ss1賽段正賽中跑出最短用時，某種意義上確實是之前有點小看了他。

    不過新人無論技術如何，真正沒有辦法沉淀下來的是心態，按照阿特金森的估計，這種速度應該就是林向北的極限。所以克洛克接下來適當的提升一些速度，縮短跟林向北之間的差距，給這位中國新人帶來心理壓力。

    畢竟ss1賽段看著自己領先成為榜首，緊接著后面對手追趕的越來越近，新人可以會愈發著急想要保持住自己的優勢。

    心急則亂！一旦出現了什么重大失誤，這場比賽就會宣判林向北死刑！

    克洛克也是一名資深拉力車手，這些道理跟戰術他還是非常清楚的，去年能拿到亞太拉力賽冠軍。其實也是靠著更穩健的發揮，在最后一站迫使科庫斯車隊的柳澤宏志出現失誤，從而最終鎖定了勝局。

    如果林向北不是一位中國新人，而是像米克那樣的英國車手，估計克洛克連絲毫不滿都不會表現出來，還會接著隱忍下去。

    “我知道了，ss2賽段，中國佬會感受一下被追趕的壓力。”

    克洛克做出了接下來加速的決定，不一定要瘋狂的超越林向北的用時，但絕對要非常強勢的壓迫，讓這個中國新人自亂陣腳！

    其實不單單是克洛克，其他前排的車手得知ss1賽段計時點消息之后，幾乎都做出了相同的決策，將在接下來的賽程之中加速，用心理戰術增加林向北失誤的可能性。

    “ss1賽段結束之后，我們哪怕不通過監測數據，都能從拍攝畫面感受到車手們的速度開始提升。”
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