第(2/3)頁

    要知道垂直尾翼，是飛機控制方向的重要裝置，沒有了垂直尾翼，飛機就會像失控的野馬一樣難以馴服，很容易就發生墜毀的事故。

    在那一次飛豹的試飛過程中，突破音障進入超音速飛行后，飛機就開始加劇振動，隨著飛行速度的不斷增大，前后艙的試飛員都能感受到整個人連同座椅在劇烈振動。

    試飛員發現飛豹變成了難以控制的豹子，剛開始還以為是方向舵失靈，因為通過儀表損傷的反應，判斷方向舵沒有任何反應和作用，事實上這時候垂直尾翼都被震壞了，方向舵連著部分垂尾結構都飛掉了，只有大半個殘余的垂尾還在。

    后來試飛員硬是憑借著高超的技術和大膽心細的作風，把這架只有半個垂尾的飛豹給飛回來了，這可以說是試飛員冒著生命危險把飛機飛回來的，因為這種情況下發生墜機的可能性達到百分之九十以上。

    殲轟7試飛過程中遇到的問題，自然不能在殲十戰斗機試飛中再出現了，所以六一一所對殲十戰斗機原型機的制造過程也進行了嚴密的把關，畢竟這也是涉及到設計單位的。

    來到機加工分廠，周楠和李軼一起，走到檢查室，看軍代表，對加工好的垂尾縱梁進行檢查。

    殲十戰斗機原型機的制造已經較殲七戰斗機的制造工藝有了大幅度的提升，從數控加工機床的應用，到高精度三座標測量機，這些都代表著殲十戰斗機制造工藝有了質的飛躍。

    而殲七戰斗機的制造工藝，現在仍然還是比較落后的，比如說殲七戰斗機的結構件，是用專用的樣板進行檢驗，當然僅僅是樣板還不夠，還需要加上專用檢測夾具。

    采用這種方法檢查工件，檢測的效率和精度，都大大的不如測量機，這當然也會影響到生產率，這就是為什么早期飛機產量比較低的原因之一。

    看到周楠和李軼來了，軍代表劉思和一三二廠機加工分廠一車間主任于明，都轉身向他們打招呼，劉思眉頭緊皺道：“周工，你們來得正好，我們發現最近加工的這兩根垂直尾翼縱梁，有些問題，現在我們也不清楚是設計方面的問題還是我們加工上的問題！你給看看！”

    有時候設計和生產方面，確實會有一些分不清到底是誰責任的問題。
    第(2/3)頁