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    對汽車了解不那么深的筒子們以為最大功率和最大扭矩就能衡量發動機的優劣，其實不然，真正衡量一臺發動機動力優劣的是‘升功率’，就是每升氣缸工作容積所產生的功率。

    拋開汽油機不說，簡單的推出柴油機suv車型的話會具備十足的市場競爭力，長城哈弗系列suv就是成功的典范，從03年開始，它的銷量就居國內suv之首，此后七年一直都是冠軍，這些在唐生腦海里都有記憶，雖然哈弗suv車型沒有什么檔次，但它有市場。

    有錢人是不會買哈弗suv的，可人家哈弗的市場定位是面對大眾，10-18萬區位的價格市場是廣泛的，車不上檔次沒關系，重要的是市場的占有率，這是企業擴大影響的捷徑；目前，想成功的把渦輪增壓發動機動力完美的體現出來只能是發展柴機發動機了。

    柴油便宜、綠色環保，而且節油率極高，這些都是市場上的競爭優勢，是不可抹煞的。

    如今的買車人都要買帶t的車，為什么呢帶t就是帶動力，t就代表渦輪增壓技術！

    江陵瑾生收購遼汽一方面是看上了遼汽的市場占有率，它在特種車行業是巨無霸，不可代替的第一巨頭，只要老老實實的發展主業，進一步做強，誰也撼不動它在國內的地位。

    另外，江陵瑾生要打響自己的名氣，要走出自身的局限，要扭轉鳳汽的現狀，就要一個新的發展平臺，轉以轉型，重新厘定市場，重新布局，06年是江陵瑾生發展的元年，一切從今年開始，鳳汽也將調整產業方展方向，主流車型向suv轉型的同時，研發渦輪增壓器！

    中午大家一起吃的飯，下午楚雄東、華英雄從遼東花城飛到魯東泉城，進一步的與新參與進來的陳征進行一些產業結構調整方面的探討，公司給了陳征一份聘用合同，江陵瑾生集團汽造工業部副總監兼渦輪動力研究所所長，由他去挖掘這方面的人才，研發新的適用于鳳汽suv的柴油發動機，并啟動vtg技術汽油機應運項目，由集團負責拔給專項研發費用。

    在一個偶然的機會唐生撿回了一個人才，他是國內最早提出vtg技術汽油機應運的人。

    如果在一年之內，陳征能把vtg技術成功的應運到汽油機上，那鳳汽集團注定要套上未來的王者之冠，眼下，渦輪增壓發動機面臨的最普遍問題就是渦輪遲滯，所有帶t的汽油發動機車型都被這個廣泛的不可回避的限制折磨著，渦輪不遲滯才能感受到動力的酣暢。

    那天唐生私下里還對陳征說了一句話，“航空領域中耐高溫材料不少，也許它能成就你終結渦輪遲滯的夢想，在未來的汽車動力領域中叫世界人民對陳征這個名字都肅然起敬。”

    （未完待續）


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