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    要知道盡管現在cvt能跟6at打成平手，但面對8at乃至10at這樣的技術前沿，cvt看上去無力跟其抗衡。at變速器在理論上已經贏過了cvt，也難怪韓皓如此重視at的發展。

    “雖然6at暫時跟2.0t發動機匹配不佳，但放在同一個發動機上面，6at的變現還是大大好過于cvt。

    這一點，我們有足夠的數據來支持結論。

    另外，我們的8at概念機已經完成設計，如果能從6at獲得足夠多的實際數據，那么它的落地將會比預計縮短三分之一時間。也就是說，在兩年后我們就能量產8at這個全新的產品，而接下來就是10at的問世。”

    能主持at變速器不斷進化，對維金斯來說也是人生一大樂事。

    當前6at剛準備進入汽車主流市場普及，但采埃孚和愛信已經分別宣布了9at與10at的設計完成，未來變速器競賽號角已經吹響。

    “繼續加油，你將獲得所有需要的資源來完成10at目標。”

    當前中華集團已經是逆水行舟不進則退，必須在技術最前沿跟國際巨頭競爭，不然就會被對方淘汰。

    中國汽車市場迎來了大爆發時代，家庭購買汽車的紅利足夠所有汽車廠家都能分上一杯羹。只要你能造出四個輪子的汽車，不管你是什么品牌，只要價格降到位都會有中國消費者敢買。

    在中華集團一家獨大情況下，原來的“三大三小”國企，乃至后起之秀長城汽車江淮汽車都能吃飽飯，甚至一向來不入流的眾泰汽車都能混得不錯，足以說明中國汽車市場的龐大。

    但這樣的情況不會維持太久，光依靠吃中國市場紅利至多10年時間。倘若不在此段時間盡快提升實力，將自己足以跟國際巨頭相提并論，就將會被時代所淘汰。

    上世紀初美國汽車市場一度有幾十家汽車廠家，后來經過激烈競爭只剩下三大汽車集團。中國現在有大大小小上百家汽車廠，但真正上規模的汽車品牌只有20家出頭，可以預見遲早要重新走上美國汽車發展之路，激烈搏殺后剩下屈指可數的汽車集團。

    跟美國當初情況不同，中國現在面臨著全球經濟一體化的背景，所有國際汽車巨頭都已經進入中國，汽車市場是全世界競爭最為激烈的地方。幸好中華集團已經崛起，不然的話很可能競爭到最后，帶有中國印記的汽車品牌會逐步消亡，只剩下諸多的合資品牌一統天下。

    從當前情況看，只有一汽紅旗上汽榮威以及長安長城汽車有崛起的希望，成為和中華集團并肩作戰的本土戰友。因為他們都開啟了自主品牌研發投入，有一定實力到市場上參與競爭。

    但他們的機會有限，因為一旦中華集團繼續壯大，肯定會擠壓其他自主品牌的發展空間。現在中國市場增量夠多，足以讓他們有一定合理空間自我成長。

    如果中華集團要跟合資品牌在中國市場真刀真槍打刺刀戰，那么肯定會有一大幫犧牲者，實力較弱的自主品牌必定首當其沖。

    這樣的推演結局，已經多次在中華智庫的報告之中出現！諸多學者認為中華集團的崛起，既是中國汽車業的幸運，也是中國汽車業的不幸。

    從at項目組離開，韓皓特意又到一路之隔大樓的cvt項目組走走。

    在他心中，cvt項目組將會繼續保留，不過戰略重要性將會降低。將來cvt會主要供應中低端車型，以搭配小排量發動機為主。畢竟鋼帶打滑換擋加速慢的弱點可謂是從其誕生之初就一直存在。

    雖然cvt依舊是中華集團的出貨主力，但誰都知道at技術已經贏得了明天，王權的更替看上去已經是板上釘釘的事實。

    沒想到走進cvt的研發中心，卻發現這里依舊是一派火熱，絲毫沒有預想中士氣低落的模樣。

    夏天誠是cvt研發團隊的主管，他正聚精會神跟團隊成員在討論什么，直到身邊人提醒才知曉老板韓皓的到來。

    婚后安心定居江州的留洋派代表夏天誠，是歸國發展人群中的佼佼者，許多海外技術人才都以其為榜樣，看到了在中國工作的美好前景。

    “正巧我尋摸著這兩天找你匯報工作，沒想到你卻主動找上門。”

    滿臉興奮，看得出夏天誠情緒很高，像是有什么好消息要和韓皓分享。

    他不等韓皓回應，直接將老板拉到了工作臺前，用手攤開了一副設計圖稿，迫不及待將新成果展現在韓皓面前。

    能將中華集團一手帶大，韓皓在技術領域也是半個行家，至少眼前的設計圖他一眼看出了端倪。
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