第(1/3)頁

    在整個世界都在議論埃德爾登上保加利亞王位的時候，在利沃夫郊外的一處戒備森嚴的空軍基地內，一群身著藍色工作服的人正在一架模樣怪異的飛機前忙碌著。

    說這架飛機怪異那是因為其連最基本的螺旋槳都沒有，整架飛機外表根本就沒有沒有安裝螺旋槳。

    這樣怪異模樣的飛機，同樣引來了不少空軍基地人員的圍觀。

    “多勒夫，你說這玩意能飛起來嗎？”

    在圍觀人群中，一位身穿飛行夾克的基地人員，問起身邊的同事。

    這名被叫住的多勒夫，聳了聳肩一副你別來問我的表情答復著。“這誰知道呢。不過聽說這是動力研究院利沃夫分院的最新成果，或許能夠飛起來吧。”

    說完后，多勒夫繼續說了一句。“不過讓我去飛的話，我是不敢的。”

    沒錯這架模樣怪異的飛機，多勒夫一點也不放心。哪怕他在第四航空聯隊內以膽大著稱，但是這樣沒有螺旋漿的飛機，他依然拒絕去試一把。

    像他這樣的人在基地內非常多，大家議論的焦點都是這玩意能不能飛起來。而這樣的議論聲，必然傳到正在這架怪異飛機前忙碌的工作人員耳中。面對這些議論聲，作為該項目負責人的瓦爾克蘇一點也沒有感到驚訝。

    瓦爾克蘇是動力研發中心，噴氣式發動機項目的負責人。其畢業于布加勒斯特大學動力工程系，憑借著其優異的成績被國家動力實驗室招入其中。而在動力實驗室工作數年后，瓦爾克蘇對噴氣式發動機產生了濃厚的興趣。

    其實噴氣式航空動力發展非常早，在自17世紀起，就有人嘗試使用蒸汽動力或者內燃機實現可以使用的噴氣式發動機，如荷蘭物理學家惠更斯。

    亨利·科安達也早在1910年就實驗過噴氣式飛機，其方法是用一臺常規的活塞發動機驅動風扇壓縮空氣，并在后面的空間里點燃燃氣推進，這被稱為熱噴射引擎。這種發動機雖然結構簡單，但是重量很大，推力不足，實用性很差。

    當然噴氣式發動機的發展并沒有隨著失敗而告終，反而在持續發展。

    奧匈帝國的阿爾伯特·馮在1915年設計了一種通過燃氣和壓縮空氣來提高炮彈射程的裝置。這種裝置通過變截面的進氣道將炮彈高速飛行時的氣流壓縮并點燃，從而提供推力。

    不過奧匈帝國軍隊最終沒有采取它的設計，于是他于1928年在德國注冊了超音速沖壓發動機的專利并在1932年獲得通過。沖壓發動機因此誕生。

    1921年，法國人馬克西姆·紀堯姆獲得了第一個噴氣發動機的專利。他的設計類似軸流式噴氣發動機。

    1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾提出了新的噴氣發動機設計。1930年1月，惠特爾提交了噴氣發動機的設計專利并且在1932年獲得了專利。惠特爾的設計是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，并由渦輪驅動。后來惠特爾去掉了前面的軸流壓氣機而使用一個更大的離心壓氣機。
    第(1/3)頁