692章 現實很骨感-《回檔2000年》
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“是,李總!”
類似于李志良這邊的情況在多個國家,多個企業開始泛濫,紛紛都派人前往全世界能扎點的地方成立分公司。
而一波世界商品泛濫大潮也即將到來。
當然,很多事都是有好有壞,好處就是人們的選擇多了,壞處就是競爭越來越惡劣,很多人會笑,同時很多人也會哭。
不怕不識貨就怕貨比貨,也正是這個時候,世界品牌大泛濫時期到來,各種國際大牌也進一步得到了升華,而人們對國際品牌也更加的認可,被人稱之為“進口好”的概念。
不僅華夏老百姓,全世界的人基本都是這個概念,只要你是個進口的,他媽的就是好,不過你要知道,一個品牌的樹立,在人們腦中留下深刻的印象,他得干死全世界多少同行,不好就奇怪了,當然了,貴也是特點。
隨著新年新氣象,航運帶來的格局變化,巴拉馬運河逐漸開始火熱了起來。
不過火熱的不是沙蘭和米邦,而是港口國自己國家的運輸浪潮,眼看著各個港口國家的逐漸漂洋過海,沙蘭和米邦的傻愣眼,因為根本沒人找他們運貨。
沙蘭和米邦的測算成本不是瞎算的,而是要根據投資回報率來算的,幾百億刀的資金砸下去,當然得換算出一個合理的回報價。他們也降價了,最起碼比以前的價格下跌了,因為貨運量上來了,貨船可以得到最合理的運用,所以均價算到了130美元一噸,相比以前下降了20美元。
下降20美元可不僅僅只是20,要知道他們也提供分運服務的,降價只是可以讓貨輪更合理的利用,畢竟很多以前的小噸位貨可以拉,利用率就高了。
可是下降20就夠了?當然不夠。
你的投資300億,別人又不是,在美倫這邊相當于這300億的投資被51個港口國給平攤了,而且51個港口國本身就有自己的碼頭和倉儲,船也有,只是沒有得到很好的利用而已,他們的投資只需要在別的國家建立分公司接貨就可以了,投資規模遠遠不能與他們相比。他們奔赴巴拉馬和美倫碰頭開會的時候把價格定在了100刀左右,根據不同港口的位置,價格微量調整。
比你整整少了30刀一噸。
30刀是什么概念,人家運一趟10萬噸的貨,可以節省300萬刀。
如果是正常的自己一條龍,又是做運輸,又是全世界做倉儲,你收這個價當然沒問題,也是該有的投資回報率,130刀一噸,一條船利用率高一些,一個月跑個三四趟,除掉稅收什么的,兩三年來船的錢回來了,再跑幾年投資倉儲的錢也回來了。
當然了,一切都只是想的美而已,想象總是很美好,現實一般都很骨干。
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