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    “是，李總！”

    類似于李志良這邊的情況在多個國家，多個企業開始泛濫，紛紛都派人前往全世界能扎點的地方成立分公司。

    而一波世界商品泛濫大潮也即將到來。

    當然，很多事都是有好有壞，好處就是人們的選擇多了，壞處就是競爭越來越惡劣，很多人會笑，同時很多人也會哭。

    不怕不識貨就怕貨比貨，也正是這個時候，世界品牌大泛濫時期到來，各種國際大牌也進一步得到了升華，而人們對國際品牌也更加的認可，被人稱之為“進口好”的概念。

    不僅華夏老百姓，全世界的人基本都是這個概念，只要你是個進口的，他媽的就是好，不過你要知道，一個品牌的樹立，在人們腦中留下深刻的印象，他得干死全世界多少同行，不好就奇怪了，當然了，貴也是特點。

    隨著新年新氣象，航運帶來的格局變化，巴拉馬運河逐漸開始火熱了起來。

    不過火熱的不是沙蘭和米邦，而是港口國自己國家的運輸浪潮，眼看著各個港口國家的逐漸漂洋過海，沙蘭和米邦的傻愣眼，因為根本沒人找他們運貨。

    沙蘭和米邦的測算成本不是瞎算的，而是要根據投資回報率來算的，幾百億刀的資金砸下去，當然得換算出一個合理的回報價。他們也降價了，最起碼比以前的價格下跌了，因為貨運量上來了，貨船可以得到最合理的運用，所以均價算到了130美元一噸，相比以前下降了20美元。

    下降20美元可不僅僅只是20，要知道他們也提供分運服務的，降價只是可以讓貨輪更合理的利用，畢竟很多以前的小噸位貨可以拉，利用率就高了。

    可是下降20就夠了？當然不夠。

    你的投資300億，別人又不是，在美倫這邊相當于這300億的投資被51個港口國給平攤了，而且51個港口國本身就有自己的碼頭和倉儲，船也有，只是沒有得到很好的利用而已，他們的投資只需要在別的國家建立分公司接貨就可以了，投資規模遠遠不能與他們相比。他們奔赴巴拉馬和美倫碰頭開會的時候把價格定在了100刀左右，根據不同港口的位置，價格微量調整。

    比你整整少了30刀一噸。

    30刀是什么概念，人家運一趟10萬噸的貨，可以節省300萬刀。

    如果是正常的自己一條龍，又是做運輸，又是全世界做倉儲，你收這個價當然沒問題，也是該有的投資回報率，130刀一噸，一條船利用率高一些，一個月跑個三四趟，除掉稅收什么的，兩三年來船的錢回來了，再跑幾年投資倉儲的錢也回來了。

    當然了，一切都只是想的美而已，想象總是很美好，現實一般都很骨干。


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