第(3/3)頁 深呼吸一口氣，秦淼就開始等待著五盞紅燈的亮起。 很快，五盞紅燈亮起，熄滅，比賽開始。 “五盞紅燈熄滅，2022賽季比利時大獎賽正賽正式開始！” “秦淼！起步節(jié)奏很不錯，準備超越佩雷茲！” “佩雷茲的起步節(jié)奏不是很好，想要壓縮秦淼的空間！但是秦淼的起步節(jié)奏太好了，直接外線超越！漢密爾頓和阿隆索兩人速度也很快，順勢也超過了佩雷茲。” “秦淼！起步之后就來到了第二，有沒有機會進攻賽恩斯！” “對！沒錯就是這樣貼住賽恩斯，等待機會！” “哎？有撞車，漢密爾頓與阿隆索發(fā)生了碰撞！漢密爾頓的賽車直接飛起來了！”五星體育的三位解說們在比賽開始之后就一直關注著秦淼賽車在賽道上的狀態(tài)，所以他們三人都很清楚秦淼此時在哪。 自然也就知道發(fā)生車禍的那臺梅奔并不是秦淼駕駛的那臺車。 而賽道上，這次事故的主要起因是因為在過T5的時候，在阿隆索后面的漢密爾頓在T5的外線晚剎車，搶到了阿隆索的前面。 但是斯帕賽道的T5與T6，T7這三個彎道是組合彎。 T5的右轉過了之后緊接著T6的左轉。 所以為了在T6出彎的時候有快的入彎角度和速度，漢密爾頓直接向著賽道的外線擠壓，企圖獲得一個更寬的入彎線路。 但這個時候阿隆索并沒有被漢密爾頓的晚剎車徹底完成超越，他依舊與漢密爾頓處于并排的狀態(tài)。 阿隆索這個時候也確實讓了一定的位置給漢密爾頓，甚至兩人發(fā)生碰撞之前阿隆索的右前輪都已經(jīng)快壓到T5外側路肩之外的綠色油漆了。 但是出彎的時候阿隆索還是因為位置不夠的原因與漢密爾頓發(fā)生了碰撞。 一個十分經(jīng)典的體位，賽車的右前輪撞前車的左后輪。 漢密爾頓在這次事故之下當場起飛。 目測漢密爾頓的賽車最高點甚至達到了1.7米左右。 但兩位車手畢竟都是世界冠軍級別的車手，對賽車的控制力不能說出神入化，但也可以說是手到擒來。 所以兩位車手盡管相互之間發(fā)生了事故，但不論是發(fā)射器阿隆索，還是飛行員漢密爾頓，兩人都在很短的時間之內穩(wěn)定住了自己的賽車，并沒有讓自己的賽車失控。 這次事故之后，兩人自然是掉了很多的位置，漢密爾頓賽車的尾部更是有了明顯的漏液情況，很快就將跟在他先后阿隆索的記錄攝像頭上蒙上了一層水霧。 這場比賽，漢密爾頓本就不算大的爭冠機會在這次碰撞之后，就徹底化為了0。 一圈過后，漢密爾頓的賽車就因為那一次重重地摔下來，引擎摔出問題了，只能無奈的停在賽道邊退賽。 賽會也在這時候出動了虛擬安全車。 最后導播給了漢密爾頓一個看起來就充滿了英雄遲暮的鏡頭。 虛擬安全車期間，大批車手選擇了進站換胎，其中也包括勒克萊爾。 因為勒克萊爾的賽車通風導管里面卡進去了一張頭盔護目鏡的貼膜。 卡進去的這張膜導致勒克萊爾賽車的剎車通風管進風量急劇減少，溫度居高不下，為了不讓剎車盤爆炸，所以勒克萊爾也只能進站清理剎車通風導管的同時換一下輪胎。 但好像因為漢密爾頓的那次失誤，勒克萊爾這次進站的損失并不算大。 之后比賽重啟，賽道上的維斯塔潘將他在排位賽那恐怖的表現(xiàn)付諸實踐，正賽階段的維斯塔潘速度依舊快得離譜。 第14起步的他，6圈過后就已經(jīng)追到了第6。 6圈他上了8個名次。 秦淼在2021賽季超車次數(shù)最多，速度最快的那場比賽都沒維斯塔潘這么離譜。 第7圈來到了第四。 第8圈就超越了他的隊友佩雷斯來到了秦淼的身后。 秦淼這邊正吸著賽恩斯的尾流，用著賽恩斯提供給自己的DRS時刻注意著自己身后的佩雷茲呢，突然佩雷茲就換人了，變成了維斯塔潘。 秦淼看到潘子的賽車之后，心中自然是不由得一緊，隨后就是疑惑說道：“tmd這混蛋不是在第14起步嗎？這才過了8圈怎么就到我后面了？” 弗蘭奇那邊沉默了一會兒：“我們其實也想知道為什么。” 秦淼也就只是在自己的身后看到維斯塔潘之后有些納悶兒，找車隊的工作人員吐槽一句而已，并沒有真的想要一個答案。 畢竟昨天排位賽的成績出來了之后，秦淼就知道這場比賽紅牛的賽車快得不正常，他也早已經(jīng)有了被紅牛賽車直接用速度拉爆的心理準備。 第12圈，利用賽恩斯在前方提供的DRS，秦淼也算是又一次在賽場上與維斯塔潘來了一場酣暢淋漓的攻防。 可盡管秦淼擁有眾多的優(yōu)勢。 前車提供的DRS，比后車維斯塔潘抓地力更強的軟胎，以及維斯塔潘從后方一路超車超上來之后電量并不算多的ERS電量儲備。 盡管秦淼有著這么多的優(yōu)勢，在防守自己身后維斯塔潘的時候，秦淼依舊感覺十分的吃力。 維斯塔潘的駕駛雖然精準高效，但秦淼在駕駛和穩(wěn)定性上又不比維斯塔潘差多少，但是這個逼的車就是快，純粹的快不講道理的快。 過彎快，加速快，直道速度更快，特別是DRS效率。 秦淼自己DRS打開了之后，可能也就只給自己增加15公里每小時的速度，但是這臺紅牛至少增加了24公里每小時的速度。 要不是賽恩斯配合，秦淼和他一起將維斯塔潘晚剎車可以直接沖上來的線路直接堵死了，倆人早就被維斯塔潘給超了。 但是這種防守并沒有持續(xù)太久的時間，維斯塔潘的賽車再怎么快，他也不是秦淼，12圈過后，維斯塔潘的軟胎速度也開始下滑了。 秦淼前面的塞恩斯更是如此。 所以第12圈的時候，賽恩斯就因為輪胎磨損問題進站換胎了。 而維斯塔潘這個時候的速度也沒有剛剛追擊秦淼時候那么大的優(yōu)勢了，秦淼勉強可以防住維斯塔潘了。 第15圈，維斯塔潘與秦淼的時間差距來到了0.9秒，秦淼防守維斯塔潘的難度逐漸降低。 終于，維斯塔潘也受不了了，自己開這么快一臺賽車，還被你秦淼堵在屁股后面，這真的有點說不過去了。 維斯塔潘進站換上了中性胎，出來之后落在了第三，賽恩斯的后面4秒位置。 此時秦淼的速度依舊可觀，所以他還是沒有選擇進站換胎。 第18圈，換上了新輪胎的維斯塔潘只用了兩圈就超越了自己面前的賽恩斯。 由此可見，紅牛與法拉利之間賽車的單圈速度差距還真有1.8秒。(本章完)