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    梅奔這邊，盡管確實希望秦淼幫助漢密爾頓阻擋維斯塔潘一番，但是這并不是秦淼的主線任務，車隊也不可能給秦淼下達犧牲秦淼利益去成就漢密爾頓的車隊指令。

    這個指令下了之后不光秦淼會不滿意，梅奔的車迷和粉絲也會對車隊高層不滿意，甚至集團的高層還有可能下來問責。

    所以車隊目前還是讓車手自己跑自己的節奏。

    無論是秦淼還是漢密爾頓都是如此。

    而維斯塔潘跟著漢密爾頓的節奏進站出來之后依舊排在漢密爾頓的前面，畢竟維斯塔潘前期累積起來的優勢太大了。

    漢密爾頓靠著一個出場圈沒辦法縮短太多的差距，而且漢密爾頓的車隊給他換胎的時候換胎工還出現了失誤，總用時3.2秒。

    這下維斯塔潘與漢密爾頓之間的差距縮小就更困難了。

    不過接下來就好看了，因為導播給出來的數據顯示，維斯塔潘從維修區出來之后過了一圈，導播就給出來秦淼與維斯塔潘之間的速度差距。

    上面顯示，維斯塔潘每一圈要比秦淼快0.4秒，并且這個差距會隨著時間的推移越來越大，畢竟秦淼的輪胎比維斯塔潘的輪胎多跑了21圈，秦淼的輪胎衰竭速度自然也就會更快。

    賽事部門估計，10圈左右，維斯塔潘就會追上秦淼。

    到時候但凡有點了解秦淼駕駛風格的人都能猜到維斯塔潘追上秦淼之后會發生什么。

    而漢密爾頓和維斯塔潘兩人的進站算是打開了這場比賽的進站窗口，其他車手也在這之后紛紛進站。

    不過贊德福特賽道有一點好的就是，大部分車隊的戰術都不一樣。

    有準備兩停的，也有準備一停的。

    所以盡管進站窗口已經打開，但是并沒有出現車手在短時間之內一起進站的情況。

    不過秦淼并沒有被此影響，依舊保持自己的節奏跑比賽。

    等比賽來到30圈的時候，秦淼的速度依舊很快，他身后的維斯塔潘對秦淼的接近率比賽會給出的預計要慢了不少。

    此時已經是賽會給出的兩人即將開始攻防的時候，可兩人之間的時間差距依舊在4秒。

    畢竟賽會當初給出來的參考數據不多，也就只是維斯塔潘跑完出場圈之后的一圈而已，這一圈維斯塔潘有可能是ers全力釋放的一圈，所以速度就顯得特別快。

    而這個時候紅牛的策略組這邊給霍納和維斯塔潘的賽道工程師提供了兩個選擇。

    “根據我們的估計，max將會在五圈內進入秦淼身后的drs區，但是以贊德福特賽道的特性，max想要超越秦淼付出的代價勢必會很大，所以我們的建議是讓max來到秦淼身后之前進站換白胎，現在max與身后的勒克萊爾之間有超過26秒的時間差距，再進一次站換上白胎之后前方就只會是漢密爾頓和秦淼了，而漢密爾頓的中性胎不可能撐到比賽結束，所以我們可以讓維斯塔潘提前進站去嘗試undercut梅奔的兩位車手。

    我們還有一套全新的白胎，但是漢密爾頓已經沒有新的白胎了，只有一套跑了三圈的中性胎?！?

    霍納聽到紅牛策略總監的話之后皺眉問道：“如果秦淼和維斯塔潘一起進站怎么辦？他也有一套全新的白胎?！?

    紅牛的策略總監頓了一下，隨后才開口說道：“但總比什么都不做要好，而且max比秦淼要快，我們要相信max的出場圈速度，而且如果不做任何改變，max來到秦淼身后肯定會被秦淼阻擋，而那時候就是漢密爾頓進攻的時候了?！?

    霍納嘆了口氣，揉著自己的眉頭。

    一打二就是這點難受，無論你制定什么戰術，都會被梅奔車隊的另外一位車手牽制。

    一個不好別說保住冠軍了，第二都可能沒了。

    “秦淼的黃胎跑了多少圈了？什么時候開始衰竭？”霍納揉了自己的眉頭一會兒之后開口問道。

    “三十一圈，秦淼比賽的時候用的是全新的黃胎，按照秦淼以往的黃胎使用習慣來說，秦淼如果保胎極限一點，他的這套黃胎可以堅持到60圈左右。”

    聽到這里，不光是霍納，紅牛車組大部份接入了車隊內部tr的工作人員都吸了一口氣。

    如果秦淼真的硬要防守維斯塔潘，這場比賽他能防守維斯塔潘多少圈？
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