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    第15圈，被諾里斯超越過后的賽恩斯也選擇了進站換胎。

    本來賽恩斯的速度就沒有諾里斯快，被超越了之后就快速地被諾里斯給拉開了，所以這個時候進站換胎也是一種正確的選擇。

    賽恩斯出來之后自然是排在拉塞爾的前面。

    秦淼在這段時間也被車隊問到了是否要進站換胎的問題。

    而秦淼面前的漢密爾頓依舊保持著自己的節奏，秦淼嘗試過兩次，但是沒辦法對漢密爾頓的位置構成什么威脅。

    甚至秦淼在給自己的電池充電的時候，身后的佩雷茲還會給秦淼施壓。

    想了想之后，秦淼還是在第17圈的時候選擇了進站換上了硬胎。

    其實秦淼的中性胎速度還是很快，但是秦淼被困在drs小火車內的狀態下，秦淼的輪胎優勢根本就發揮不出來。

    甚至因為車隊給秦淼多準備了兩圈的油讓秦淼沖刺，可現在這兩圈燃油的余量不但沒成為秦淼的底氣，反而成為了秦淼的負擔。

    所以這個時候秦淼覺得繼續被困在這里有些沒必要了，應該要積極求變。

    車隊這邊也有考慮到秦淼對于輪胎的保護能力，所以策略組這邊有人提出過給秦淼換上軟胎的建議。

    但是這個建議最終并沒有被采納，畢竟距離比賽結束還有33圈，就算知道比賽即將結束的那段時間會下雨，那場雨也不會太大，就算那場雨大到了需要進站換胎的程度，秦淼的軟胎也撐不了這么久。

    所以此時換硬胎就是秦淼目前最好的選擇了。

    用2.4秒換好了硬胎出來之后，秦淼剛好就落在了拉塞爾前面1秒的位置。

    大家都知道從維修區出來的賽車不管性能再怎么強，這個時候的輪胎都沒有達到合適的工作溫度。

    而索契賽道的維修區出口又在發車大直道的中后段。

    所以盡管秦淼對比起拉塞爾有著一秒的優勢，但是秦淼的位置還是被拉塞爾給拿了過去。

    當時的拉塞爾看到秦淼從維修區出來之后并沒有仗著自己的速度從外線直接超越秦淼，而是來到秦淼的身后，吸了一口尾流之后才從外線超越了秦淼。

    拉塞爾吸了秦淼的尾流一口之后，出站速度本來就沒有拉塞爾快的秦淼自然是在t2的剎車點之前就被拉塞爾給超越了。

    但是秦淼并沒有被拉開。

    出了t2之后就一直在拉塞爾身后1.5秒的位置跟著拉塞爾。

    在拉塞爾的身后跟了一圈之后，秦淼的輪胎溫度也上來了，自然速度也上來了。

    而且秦淼與拉塞爾兩人用的都是硬胎，秦淼的硬胎才剛剛只跑了一圈，自然而然地，秦淼的輪胎抓地力要稍稍強于拉塞爾。

    第21圈，秦淼還是在同樣的位置，出了t1的這段時間吸了拉塞爾一大口尾流，再加上drs的加持。

    盡管秦淼準備內線抽頭的時候拉塞爾也是第一時間向著內線變線，準備壓縮秦淼的進攻路線。

    秦淼也沒辦法躲了，也只能和拉塞爾向著同樣的方向變線，秦淼直接就被拉塞爾推到了賽道邊緣。

    但是秦淼的速度還是太快了，并且來到賽道邊緣之后也就沒避著拉塞爾了。

    而拉塞爾也知道規則，盡管有些不甘，但是并沒有將秦淼給直接擠到墻壁上面去。

    最終和拉塞爾超越秦淼時的方式一樣，秦淼是在t2的剎車點之前就完成了對于拉塞爾的超越。

    值得一提的是，因為車手們都陸陸續續地進站了，維斯塔潘此時的位置已經上到了第五。

    而且維斯塔潘用的還是硬胎，也就是說，維斯塔潘此時的輪胎余量還不少，他絕對可以跑得更久。

    現在比的就是長距離的穩定性和速度了。

    并且這個時候的漢密爾頓速度還在向上提升，漢密爾頓用一套跑了23圈的中性胎還在賽道上刷新自己的最快圈速。

    此時漢密爾頓面前是沒有車的，排在第一的諾里斯距離漢密爾頓有12秒的時間差距，這是被里卡多的小火車壓出來的。

    也就是說，漢密爾頓此時可以毫無負擔一直跑自己最舒服的節奏。


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