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    反而是跑到外線去的秦淼并沒有因此受到多大的影響。

    出彎之后秦淼面前的車手就變成了拉塞爾。

    沒錯，變成了從第二十位起步的拉塞爾。

    有時候伱不得不佩服拉塞爾這人的找機會能力，從隊尾起步的他正好就有著內線的優勢。

    等其他車手因為t1的那次車禍被堵在了賽道上的時候，他直接從最內線的彎角強行插了進去，以一個比其他所有走外線車手都更快的速度超了過去。

    說實話，秦淼回到了正常的行車線上看到自己面前的是一臺威廉姆斯的時候都愣住了。

    這個逼什么時候上來的？

    出了t1之后的這段路都是連續的彎道，這一段路基本上就沒啥可以超車的地方了。

    所以秦淼一邊跟在拉塞爾的身后，一邊注意著自己身后的維特爾和阿隆索。

    沒錯，現在從第十二到第十五，還是那四個換了引擎之后被罰退到隊尾起步的家伙。

    看著出現在自己身后的倆人，秦淼也只能搖頭感慨，這些老逼的比賽經驗是真的豐富。

    之后秦淼的名次就沒有發生過什么變化了。

    不過對于秦淼來說，起步直接就上了四個位置已經是他這場比賽開始之前想都不敢想的成績了，現在的他滿意的不能再滿意了。

    “干得好秦淼，現在你排在第十三，繼續保持節奏，爭取比賽結束之前進入前三，我們相信你。”在起步結束，比賽進入正軌之后，弗蘭奇第一時間通過車隊tr給秦淼送來了鼓勵。

    “收到，看我表演吧。”

    ……

    而此時梅奔車隊的p房內可謂是歡騰一片。

    托托在起步結束之后就狠狠握拳，算是慶祝了一下。

    之所以托托這么開心，一方面是秦淼的起步確實漂亮，直接上了四個位置，而另一方面則是因為漢密爾頓的這次起步也堪稱完美。

    起步階段漢密爾頓的速度就要比桿位的維斯塔潘更快。

    在加上美洲賽道的發車位置對于桿位獲得者來說不太友好。

    t1彎是左轉彎，而桿位獲得者是在賽道的右側發車。

    這也就意味著獲得第二的車手只要起步階段頂到桿位車手后面半個車身的位置，那么獲得第二的車手就可以輕松的通過t1之后從桿位獲得者的手里搶走領跑的位置。

    而這次起步漢密爾頓明顯起得很不錯，盡管維斯塔潘發現漢密爾頓的起步很不錯之后向左打方向想要壓縮漢密爾頓的線路。

    但此時兩人都已經并排了，維斯塔潘這么做除了將漢密爾頓壓到賽道邊緣的臟側之外，并不能起到太好的效果。

    剎車階段漢密爾頓剎車甚至要比維斯塔潘更早，但就是因為漢密爾頓站住了內線，所以他出彎的速度比維斯塔潘更快，出彎來到賽道邊緣的路肩上的時候漢密爾頓更是直接將維斯塔潘給擠出了賽道。

    當然了，維斯塔潘在被擠出賽道之后也沒有就因此損失大量的速度，與其說他是被擠出去的，不如說他是主動為了避險開出去的。

    過了t1回到賽道上的時候，維斯塔潘也沒有掉位置。

    不過沖出賽道，賽道外的油漆地面抓地力始終是沒有賽道上的瀝青強。

    所以維斯塔潘回到賽道上的時候就與自己的隊友佩雷茲前輪對后輪，維斯塔潘在前，佩雷茲在后。

    這是一個兩人可以產生纏斗的位置，只要佩雷茲足夠堅決，他學漢密爾頓將維斯塔潘頂出賽道也不是沒有可能。

    不過這個時候的佩雷茲與維斯塔潘之間真沒什么利益上的沖突。

    就算接下來一整個賽季佩雷茲每一場比賽都獲得冠軍和最快單圈，他也不可能在賽季末的時候追上維斯塔潘的分數。

    再加上佩雷茲知道，如果自己和維斯塔潘進行纏斗，車隊絕對會向自己下達車隊指令。

    所以佩雷茲跟著維斯塔潘跑了兩個彎道之后，主動選擇了減速，將維斯塔潘給放了過去。

    至此，發車出現了一點點的小意外，但大體上還算是順利，比賽也由此正式開始。


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