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    這就需要人事部不斷地展開社會招聘，甚至跟獵頭合作去招募一些人才。

    這每周都有幾十號甚至上百號的人入職，讓劉友梅也是充分的感受到了壓力。

    “一個汽車公司的研究院，只有1000人夠干什么？”

    “你去看看通用汽車、福特汽車和大眾汽車、豐田汽車的研究中心，有哪個是少于一萬人的？”

    “雖然短期內我們不需要跟他們比，但是至少要有兩千名研發人員，才能滿足我們的設計需求。”

    “各個系統的零部件研發、測試，都需要大量的人才。”

    “你們大膽的去挖人就是了。”

    雖然最近已經因為挖人的事情被不少公司的老總給投訴了，但是曹陽并沒有打算收手。

    像是春城汽車和西風汽車這些公司的研發中心，倒是養了不少人，但也沒見他們出什么像樣的成果。

    自己要是能夠把其中一部分有實力的人才給利用起來，也算是為華夏汽車行業的發展做貢獻了。

    汽車強國，單純的靠生產汽車，肯定是沒有辦法強國的。

    需要從各個零件到設備，全方位的努力，才有可能真正的實現強國。

    就像是南山特殊鋼、南山軸承、南山半導體事業部等領域的努力，最終會影響到各行各業，從而讓整個華夏的實業都能上一個臺階。

    當然了，這個過程肯定是很漫長的。

    畢竟南山只是一家企業，放在一個國家來看，是非常渺小的。

    ……

    “王總，我最近留意了一下，南山集團今年的專利注冊數量，是整個嶺南省當中最多的。”

    “就連華威今年的專利注冊數量，都比不上他們。”

    “這跟他們最近兩年大范圍的擴張研發人員的數量，應該是有很大關系的。”

    “據說整個南山集團，從事研發的工程技術人員，已經超過5000人了。”

    “我覺得公司是不是也需要考慮一下擴充研發人員的數量？”

    梁傳慶今年的壓力也是很大的。

    除了f6車型之外，他們也在同時開發兩款新車型，其中一款再過幾個月就可以上市了。

    剩下一款明年也可以上市。

    但是在開發的過程當中，卻是碰到了各種各樣的難題。

    所以他一直都想要擴大研發人員的規模。

    只是他也知道比亞迪的整體利潤率不是特別的高，現在的研發人員數量也不算小了。

    如果繼續擴充的話，肯定是要有充分的理由。

    南山集團大量注冊的專利，現在是給他提供了一個非常好的借口。

    “在南山出現之前，華威是我見過的國內最重視研發工作的企業。”

    “我也是知道研發工作很重要，但是研發和產出必須要有直接的聯系，要不然我們公司是沒有辦法一直支撐大量的研發投入的。”

    “現在的研發人員數量已經不少了，如果第二款新車型也能成功，我同意你再招三百人。”

    比亞迪的汽車，許多零部件都是從南山集團等供應商處購買的。

    在車型的研發上面，需要的人員數量自然就沒有那么多。

    就像是開發變速箱，如果你要自己搞，那么至少要有一兩百人的開發團隊，才有可能搞出點東西出來。

    但是如果你直接購買變速箱的話，那么有個十來號人負責產品測試和匹配就夠了。

    這也是為什么現階段國內自主品牌的研發人員數量，普遍都不多的原因。

    從整車外觀到各個零部件，真正自己設計的就沒有幾個。

    哪里需要那么多的研發人員？

    賣一輛車也就是掙個一兩千塊錢，哪里有那么豐厚的利潤去支撐大量的研發投入？

    但是你沒有足夠的研發投入，又怎么可能實現彎道超車呢？

    (本章完)


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