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    年代：開局退伍回家正文卷第二百零五突然發現沒會議室

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    既然要弄運輸隊，就要司機，三輪貨車駕駛，用的不是方向盤，只是啟動和變檔操作的話，一下午基本就能學會了。當然要熟練的話，起碼要多開。

    但是三輪貨車的司機，算不了真正意義上的司機，不是說非要有駕駛證才能當司機。但好歹得會開汽車呀。開三輪貨車的算司機，那拖拉機的呢，摩托車的呢。這類人最多算一個駕駛員，所以工資定位是一個問題。

    張主任去財務會計那邊要了級別工資表，當會計的要統計各類型人員的工資的。都基本能找到表格，要知道普通的正式司機那工資也不低，總不能直接開正式司機的工資。

    查看了一下表格，正式司機四級的，四十八塊，比四級修理工低，但比三級修理工又高。不過有一點，就算司機比四級修理工工資低，但自由性加額外收入，總體來說是比四級修理工還要強的。

    但三輪貨車讓現在還沒轉正學徒工就能開，就算學徒工能轉正，因為之前沒正式工的名額，一轉正就當一二級工來算，也就跟實習司機工資差不多。

    對比著跟司機對應的工資，之前那些修理廠的普通學徒工如果弄到運輸隊去，按照司機工資算肯定是不對的，而且真那樣搞，得被真正開汽車的司機笑掉大牙了。說開汽車的技術，跟正式司機比，廠里真沒一個合格的，會開汽車和能開好汽車是不一樣的。

    以前修理廠的人，師傅也好，徒弟也罷，基本都會簡單的開車。一些被修理的車子，如果修理工無聊的話，也可以在廠里練手玩。可如果跟真正司機比，他們考證的時候，要求可多了。這樣說吧，這年代能考到駕駛證的司機在后世都是可以當教練的存在。

    羅成和張主任商量了一下，愿意去運輸隊的，就按照實習司機工資發，也算是正式工。三十八塊一個月。再對外招一個有證的司機過來，當運輸隊的隊長，以后汽車廠肯定有自己的正規貨車的，申請購買不到，以后就自己造都行，最多買點進口汽車玻璃。

    商量的差不多了，就讓張主任去安排了，工廠里還有六輛三輪貨車，先掛靠四輛去運輸站。然后安排人事部的去招工，本來就不多了的待轉正學徒工，又要分配幾個去當駕駛員，等過幾天所有組裝配件來了，組裝人手都要成問題。

    就算搞流水線生產，也要懂的人檢驗。新招的臨時工，啥都不會的，到時候就一個人負責一個部件的安裝。不需要對方明白這樣安裝的道理，就只要按照一個標準一直安裝下去。比如固定發動機的，你別管為什么要安裝在那個地方，就無腦固定就是。
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