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    馬澤平補充說道：“我們有多余的軟胎，就是原用于q3那套。”

    進不了q3就有這點好處，原本f1輪胎供應商倍耐力會在q3提供一套額外的輪胎，而止步q1q2的車手可以將這套新軟胎用于正賽上，馬澤平想利用這次機會。他已經處于第14了，系統的長距離模式又如及時雨那般，如果能再往上提升幾個位置，可能還有沖擊積分的希望。

    “copy。”戴維斯說，“我們討論一下。”

    這次沒有討論多久，不一會技師們就把新軟胎換上。維修區通道即將開啟，各車隊技師們把13輛被套圈車推到維修區通道處，漢密爾頓也在其中，這是他職業生涯非常尷尬的一幕！

    不過要是馬澤平知道他的心情，可能還會悲痛的告訴偶像：明年的伊莫拉，你在正常比賽的情況下也會被套圈，最后連積分都沒拿到！

    這邊維修區出口綠燈亮起，由斯托爾領銜的被套圈車手們駛上賽道，開始暖胎圈!

    然而只到了5-6號組合彎，比賽就出現了情況，萊科寧過彎心時失誤，賽車spin進砂石區，幸好他也把賽車開了出來，然而還是被漢密爾頓和角田順勢過掉，從第8掉到第10！

    維修區里僅剩6臺套圈車，仍然沒閑著，勒克萊爾向車隊匯報：“我的耳機壞了，我能向你們說話，但我聽不到你們說什么。”

    11臺車完成解套......除了米克舒馬赫，他是唯一被套兩圈的車手，所以他在電子排行榜上還落后一圈。現在場上剩下的17臺車全部處于賽道上，賽會干事宣布比賽將會在安全車帶領下動態起步！

    不知是不是覺得氣氛有些沉悶，領跑的維斯塔潘還給觀眾們整了點活，他在進18號彎時打滑，幾乎是以漂移過彎的姿態過掉18號彎。精彩的是他全程把賽車控制在白線內，身后的勒克萊爾和諾里斯不能超越他！

    安全車進站，維斯塔潘開始加速，目前場上名次從前往后分別是：第1名維斯塔潘，第2名勒克萊爾，第3名諾里斯，第4名佩雷茲，第5名塞恩斯，第6名里卡多，第7名斯托爾，第8名漢密爾頓，第9名角田，第10名萊科寧，第11名吉奧維納茲，第12名阿隆索，第13名奧康，第14名馬澤平，第15名加斯利，第16名維特爾和第18名米克舒馬赫。

    “維斯塔潘通過終點線，比賽重啟！我們看到勒克萊爾起的不好，搭載軟胎的諾里斯從他的右側抽頭，他成功了！諾里斯上到了第2名！”布倫德爾叫道，在其他兩名英國車手退賽和失誤的情況下，平時臥薪嘗膽的諾里斯站了出來！

    賽后有很多樂佛寺為勒克萊爾本次起步的失誤辯解，認為勒克萊爾因無線電故障，未收到動態起步的信息，所以第一時間沒有加速，導致被諾里斯過去。實際上賽道上隨處可見的提示牌都寫著“rs（滾動發車）”兩個大字母，勒克萊爾就是單純失誤，他本人也承認了這點，沒什么可洗白的。

    后方漢密爾頓也起步失誤，被角田超越，但日本車手似乎有點過于興奮，在過2-3號組合彎時失誤，沖進了緩沖區掉到隊尾（ps：米克舒馬赫是特殊情況，不算在內），樂極生悲！

    馬澤平的動態起步也很好，他在1號彎外線與奧康并排，前方就是2-3號組合彎。他提前剎車，跟在奧康車后吃2號彎彎心，隨后加速走一個更小的角度過3號彎！

    他的出彎速度大幅領先對手，在4號彎外線超越了奧康！

    非常精妙的組合彎交叉線！

    這是維特爾從后方“戰地記者”視角看到的一切，早年間他有“交叉線小王子”的稱號，自然知道這種之字形彎的交叉線技術含量之高。

    于是用時4個彎，馬澤平連續提升2個位置，來到第12名！
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