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山地車騎行基礎知識
騎自行車旅行已經是越來越時尚環保的運動了,也有越來越多的人參與到這項運動中來。這是件好事來的,騎自行車既環保又健康,騎車旅行還能沿路欣賞風景,可為一舉多得。下面是小編為大家整理的山地車騎行基礎知識,歡迎參考~
第一節 選購
一. 山地車
特點:為征服各種地形設計,車架結實;車圈一般為26英寸;輪胎較粗;一般會配置平把或燕把。
二. 公路車
特點:為追求速度而設計,車圈為700C規格;輪胎細,配置羊角車把。
三. BMX攀爬車
特點:為表現技巧而設計,車架穩、輪胎寬而無牙,車把可360度旋轉,輪徑小、操作性極強。適合年輕人玩不作詳述。
第二節 輪胎
一. 山地胎
特點:輪胎粗大,穩定性好,胎壓較低,一般有1.5、1.95和2.1幾種規格,因不同用途分為爛泥、沙土路胎,特點是胎寬大有深齒;兩用車胎,特點是在公路騎行時僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小,而在土路上騎行時,胎兩側的牙齒可以穩定車輛;光頭胎,特點是阻力小,適合公路騎行。
二. 公路胎
輪胎細,胎壓高;一般有25C、23C、20C、18C等規格,其中25C和23C適合訓練,不容易爆胎,20C和18C阻力小適合比賽。
第三節 車把
一. 山地車
山地車一般配平把或燕把,優點是雙手握把時張得較寬,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更適合下山車。缺點是兜風,阻力大。
二. 公路車
公路車一般配羊角把,有44CM和42CM等寬度規格,適合自己的寬度是與肩同寬,其特點是可以減小風阻,同時適合長時間騎行。
第四節 減震系統
分為前避震與后避震,可以使
更舒適,尤其是下山車為必不可少的組件;但對于上山與平路的騎行就有“瀉力”的不良影響,如果避震系統帶鎖死功能的話將使車的適應性更強。
第五節 變速系統
變速系統的作用是利用牙盤和飛輪之間不同的齒輪比,產生不同的驅動扭矩,以適應不同的路況和騎行者的身體狀況。
一. 山地車
一般牙盤為三片齒輪,分別有44(42)、32(32)、22(22)個牙齒;后飛為7-10片齒輪,分別有11——28(34)個牙齒。
二. 公路車
一般牙盤為兩片齒輪,分別有52(54)、42(39)個牙齒;后飛為8-10片齒輪,分別有11-25個牙齒。
第六節 剎車系統
公路車一般都為鉗制,山地車分為吊制、V制和碟制三種,目前最常用的是V制和碟制。
V制的優點是價格便宜、重量輕、剎車效果好、結構簡單、維修容易;缺點是在下雨天和爛泥路上效果差;
碟制的優點是剎車效果好,適合下山車和騎行爛泥路,缺點是重量大,價格貴,結構復雜、維修困難。
第七節 車架材料
一. 高拉力鋼:重、強度高;
二. 鉻鉬鋼:重、強度高、壽命不長;
三. 鋁合金:輕、不生銹、強度低、壽命不長(5-6年);
四. 鈦合金:輕、壽命長、軟;
五. 碳纖維:分全碳、半碳(和其它零件接觸部位是金屬)兩種,對縱向力耐受性好,怕橫向受力。
第八節 如何配置適合自己的車
從幾個高度和長度的參數來選購和調整自己的車子,車的價錢不是最重要的,適合自己的身材才是最重要的。
一. 安全高度
跨車上管站立在地面時,上管距襠部要有4-5CM的安全距離,以防下車時傷害襠部。
二. 公路車坐包和車把、上管的相對高度
公路車坐包距上管至少要10CM以上,15-20CM為好,同時坐包比把立高10CM左右。
三. 車架的高度
根據不同的身高選擇車架的高度。
四. 車架的長度
在正常握把時,眼睛、把立前端和前輪花鼓三點一線則說明車架長度正好,否則可通過更換不同長度的把立來調整長度。
五. 坐包的高度
當正坐于坐包之上,用腳跟把腳蹬踩到最低時,膝關節剛好伸直為高度正好,這樣用前腳掌發力時剛好有幾CM的余量。
六. 坐包的前后調整
把腳蹬放平,正坐于坐包之上,如前腳發力點和膝蓋的連線垂直于地面為位置正好。如經常上山可把坐包稍向前調一點。
七. 坐包的水平面
建議將坐包調成水平或略微上翹以提高對車的控制,不主張向下傾斜,但還是以個人的感覺為準。
第九節 騎行技術
一. 善用變速
變速器要多用,找到適合的檔位騎行可以節省體力,一般騎行中,前半小時用低檔高頻率熱身,中間用高檔發力高速踩,后半小時低檔恢復疲勞。
二. 過彎技巧
過彎時,向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方,一方面可以避免腳蹬刮碰地面,一方面可以把重心調整到過彎的狀態。
三. 下坡技巧
下坡時要重心靠后,身體放松。
四. 團隊騎行
團隊跟車騎行可以節省后面隊員30%的體力,一般配合默契的團隊均采用這種騎行方式。一般一人領騎幾百米到一公里,然后讓出頭位跟到隊尾,如此往復。此外根據不同的風向,采用偏左或偏右的跟車位置,可以最大限度的利用頭車的破風作用。但頭車一定要用手勢提示跟車的隊員前方路面情況,以免出現危險。
五. 體力分配
要多研究騎行路線和隊員體力狀況,合理分配體力,爭取最佳的鍛煉效果。
第十節 安全
要購買頭盔、手套、騎行褲、車燈等安全裝備,盡量減少來自于自身和外界的危險。購買意外險、做好防曬措施。加強安全意識,遵守交通法規,城市道路走非機動車道,無非機動車道的公路,路邊沿起1.5米為單車合法車道。能用錢減輕的痛苦盡量用錢解決。
拓展:山地車基本常識
車架
車架的材質有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車架最便宜,不過重量也最重,表面的油漆脫落后便有生銹的危險,所以平時在保養上要下功夫。再高級點就是鋁合金,重量較輕,但是需要較粗的管徑才能達到與鋼管相同的強度,為大部分登山車所采用。表面拋光后整臺車呈現銀白色,很好看。碳纖維車架的特點是可以一體成型,不需要焊接,不過每個車架需要特殊的模具制造,成本也很高。鈦合金不但重量輕,不生銹,強度高,材料特性最佳,不過原料昂貴,加工困難。
座墊
座墊的高度對騎車的舒適性有很大影響,計算方法是人坐于坐墊上,把踏板踩到離身體最遠的地方,此時腳伸直后,腳跟要恰恰能踩在踏板,注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了,膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點要注意,這個坐墊高度遠遠高過大部分人習慣的騎車高度,停車時甚至要單腳墊腳尖才夠到地,剛開始騎的時候會不習慣,所以在都市中,車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對于長距離的騎車,這個高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。
變速
一般人騎變速車時,想騎慢時就調到輕的齒輪比,想騎快時就調到重的齒輪比,這是錯誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度,通常是1分鐘90轉。當以此速率穩定的騎車時,要是發現腳有點吃力,踩不了那么快,就應改變到較輕的齒輪比,反之則變速到較重的齒輪比,讓腿部始終維持相同的施力,這才是變速系統正確的操作方法。所以21、24,乃至最新的27段變速,并不是提供更大的變速范圍,而是在相同的范圍中提供更細的變速,以維持踩踏速度的穩定。
牛角
牛角是指裝在車把兩端的小把手,或叫做附把,除了用來掛檔,主要的作用是提供手腕不同的抓握方式,減少疲勞,此外也有保護手部的作用。一般車把都是左右水平的,抓握時類似吊單桿;牛角則是前后平等,抓握時手臂的姿勢與開汽車差不多。上坡時,雙手握住牛角比較容易施力。下坡時,因為牛角的轉向操控性不良,同時也拉不到剎車,所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設角度因人而異,通常是先調到與手臂垂直,然后往下調整,使手腕在最自然的狀態下便能抓握。
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