冷鏈已經被物流人徹底放棄了嗎

　　引導語：大潤發超市運營商高鑫零售近年進軍電商，接下來有意發展生鮮O2O，公司執行董事黃明端表示，今年5、6月會在上海開設第一間生鮮O2O門店，未來會在北京、上海、廣州、深圳繼續開店。

　　據悉，2016年已有36間門店參與該公司旗下電商網站飛牛網O2O業務，預計今年會有300多間店參與。黃明瑞認為，雖然2016年飛牛網虧損仍在擴大，但擴大幅度減小，相信隨著效率提升，今年能減少1至2億元的虧損，計劃2020年前扭虧為盈。

　　飛牛網的這一虧損數據披露引起了人們的關注，生鮮冷鏈為何老是虧，真的這么難做嗎?這不禁讓人想起幾天前申通的上市動作。同樣是進軍冷鏈市場，但似乎都不怎么被看好。

　　不溫不火上市動作

　　近日，申通發布公告宣布和縣域農業電商服務商安廚達成戰略合作，雙方將在縣域網點建設、農村物流服務、縣級倉配服務以及安全農產品進社區等方面展開深度合作。公告中也明確表示雙方將開展冷鏈物流服務，充分發揮雙方各自專業領域的優勢，在合作縣域共同組建冷鏈物流公司。

　　簡而言之就是：申通上市后首個大動作：進軍生鮮冷鏈，布局農村物流。這一消息的爆出并沒有像同時期快遞爆倉相關消息引發人們關注，也沒有像小哥被打那樣的“勁爆”，至于它進軍冷鏈，又將如何開展冷鏈物流似乎并沒有引起行業人太大的關注。很快，申通上市后首個大動作的這則消息便“石沉大海”了。

　　其實，冷鏈，尤其是生鮮冷鏈一直與人們生活息息相關，伴隨在我們身邊。隨著收入的提高和生活節奏的加快，年輕人群和中產階級對于生鮮上門的需求會變得更加強烈。生鮮電商出現的必要性主要是解決了食材的地域性問題，打破原產地銷售的模式。正是因為產品的特殊性，就必須涉及這個幕后領域中生鮮冷鏈物流。作為物流的一個小分支，生鮮冷鏈真的那么“冷”，問題出在哪?又難在哪?

　　冷鏈危機四伏?

　　把各種模式掛在嘴邊的老板們想直接用互聯網的套路搬到線上，打通線下，就想做好生鮮這門生意，其實不然，選不好路徑，還要做好生鮮冷鏈就需要繳納足額的學費。

　　【美味七七倒閉】2016年4月，“美味七七”因資金鏈斷裂而倒閉，這家知名生鮮電商死在了C輪融資前夕，成為2012年生鮮電商重掀熱度后，首家倒閉的重資產模式生鮮電商。美味七七曾是亞馬遜在華投資的第一家生鮮電商，B輪融資達2000萬美元，接連啟動了自建冷鏈物流、加工中心等重資產運營模式。但在未構建起盈利模式、缺乏資本輸血的前提下，美味七七還是沒能逃過“斷奶就死”的魔咒。

　　【多點 Dmall的失敗】2014年成立的多點 Dmall 最初希望復制國外樣板 Instacart 的成功，即搭線下超市的“順風車”，自己只負責商城搭建與最后一公里宅配。然而，Dmall顯然高估了中國線下超市的合作意愿，由于懼怕電商的沖擊和威脅，生鮮成了他們僅存的護城河之一，肯定不甘心把建立起來的冷鏈拱手于人。最終這家公司在和物美對控制權的爭奪中失敗。

　　【天天果園關閉線下門店】2016年7月，生鮮電商天天果園被曝此前布局生鮮O2O的線下門店已幾乎全部關閉。對于關閉門店的原因，天天果園解釋為進行升級，將“天天到家”升級為現在的“閃電送”。天天果園最初采用的是“門店+前置倉”模式，但門店貨物頻繁進出影響用戶體驗，因而改成目前的倉庫模式。

　　【半邊天黯然退場】幾年前，永輝超市悄然上線生鮮類網站“半邊天”，并在江浙、上海等地區展開配送，提供貨到付款，試水生鮮產品。但如今，在永輝超市官方的網站上，“半邊天”的標簽也已不見蹤影。

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　　總而言之，對生鮮冷鏈來說，一邊是大規模資金投入不見成效，一邊是極大的市場需求，兩者之間的斷層極易拖垮一家企業。

　　投資人望而卻步?

　　曾幾何時，生鮮冷鏈也是電商眼中“藍海”。因為傳統電商領域比如服裝、電子等都做得差不多了，切入其他領域又面臨嚴重的競爭壓力，或許又受到生鮮業務是電商最后一塊蛋糕的商業誘惑和鼓躁，才決定從生鮮食品做起，集中發力，干起冷鏈。

　　但有數據表示，在全國4000多家生鮮電商中，實現盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下7%則處于巨虧狀態。就算那些背靠巨頭的公司，也是燒錢無底洞，補貼砸市場，但都很少砸出盈利點，反而讓投資商紛紛表示看不到盡頭，要么在一片哀怨中索性轉投其他項目，要么一路走到黑。

　　保鮮要求異常苛刻

　　作為消費者，關注的從來都是與自己直接關聯的物流末端服務，對于這個陌生生鮮冷鏈物流似乎一點都不在意，也只會關注線上買了水果，收到的時候是不是新鮮的，有沒有爛掉。一旦出現變壞、腐爛，便會招致一片罵聲!

　　“最后一公里”問題凸顯

　　線上購買了生鮮，那么電商就要面臨一個難題——怎么才能做到及時送貨且全程冷鏈送達到消費者手中，倘若無人接收，退回去要經過眾多環節，特別是肉內產品退回就等于已經報廢了，“最后一公里”無疑極大地增加了冷鏈的難度。

　　物流成本高企

　　冷鏈生鮮產品的運輸成本比一般貨物運輸要高很多，要做到價格更有優勢，就需要集中采購，但如果保存不好損耗更大，因此，高昂的成本也是冷鏈電商無法避開的難題。

　　冷庫結構性缺乏

　　冷庫在冷鏈物流的多個環節中，尤其是中上游的生產加工、儲藏、運輸等，都是起著核心作用的設備。隨著冷鏈生鮮的需求量變大，由于結構冷庫需求量遠遠的不到滿足，這一直是從業者繞不開的障礙。

　　生鮮產品損耗不低

　　葉菜類蔬菜、水果、肉類產品等在運輸過程往往會因為冷藏要求不達標、或設備缺乏等而引發不低的產品耗損。如何完善從田頭到餐桌的全冷鏈服務，進而降低產品損耗而成為從業者要面對問題。

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　　經過多數創業公司或依托巨頭而成立的冷鏈部實踐后，由于各種原因及行業自身的原因，其中不少都沒有逃過失敗而被投資人拋棄的命運，或是成為巨頭公司的“燙手洋芋”。目前，除了少數實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式。

　　失敗的案例不少，投資人變少，找不到盈利點，在一連串悲觀的消息中，讓本來就不被關注的生鮮冷鏈物流，變得更不討喜。生鮮冷鏈這片“藍海”深邃遼遠，給人無限想象，同時也充滿未知與風浪，稍有不慎，讓航行者付出代價。

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